?VLCC有望從中國原油進(jìn)口恢復(fù)增長(zhǎng)中受益

2022年07月27日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners在其最新報(bào)告中指出，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，中國石油需求的恢復(fù)以及噸英里數(shù)的倍速增長(zhǎng)，將在2022年的剩余時(shí)間至2023年扭轉(zhuǎn)VLCC的命運(yùn)。

國際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，中國石油需求將從第二季度的1460萬桶/天，增長(zhǎng)至第三季度的1570萬桶/天和第四季度的1590萬桶/天，而在2030年的進(jìn)口需求將達(dá)到平均1620萬桶/天，同比增長(zhǎng)5.2%。受疫情影響，2021年的需求實(shí)際上下降了55萬桶/天，而在疫情爆發(fā)之前的10年里，中國原油進(jìn)口的年均增速達(dá)到9.5%。

Poten&Partners表示，油輪市場(chǎng)中，原油銷量增加的國家是來自中東和亞洲的中短途供應(yīng)商，銷量出現(xiàn)大幅下降的則是來自西非、巴西和美國等大西洋盆地的長(zhǎng)途供應(yīng)商。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2022年下半年至2023年期間，中國原油進(jìn)口前景“相當(dāng)樂觀”。
 

具體來說，2022年上半年，中國從俄羅斯、伊拉克、馬來西亞和阿聯(lián)酋表示了更多的需求，供應(yīng)商的變化在一定程度上對(duì)VLCC貿(mào)易造成了影響。相比之下，安哥拉、巴西和美國對(duì)中國原油的出口分別下降了13.8%、22.5%和45.7%，損害了VLCC在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的噸英里需求。

2022年到目前為止，中國的原油進(jìn)口波動(dòng)劇烈。根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，2022年6月中國原油進(jìn)口量降至4年來最低水平。然而，Poten & Partners卻認(rèn)為，“最糟糕的時(shí)期可能已經(jīng)過去了”，最新動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示，隨著更多原油流向中國，海運(yùn)費(fèi)，7月的原油進(jìn)口量將大幅上升，VLCC的租金在近幾周同樣呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers的數(shù)據(jù)，中東海灣至中國航線，VLCC日租金相較前一周上漲7,250美元，目前已經(jīng)達(dá)到10,250美元。

事實(shí)上，據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）數(shù)據(jù)顯示，7月22日，美國海灣地區(qū)內(nèi)部分VLCC的日租金已超過5萬美元。其中，F(xiàn)rontline旗下321,300載重噸“Front Endurance”（建于2009年）履行與殼牌的租約，日租金誒61,043美元；Capital Ship Management旗下298,998載重噸“Agitos”號(hào)（建于2019年）以每天54,543美元被聯(lián)合石化（Unipec）租入；日本郵船（NYK）旗下311,979載重噸“Tatishina”號(hào)（建于2021年）以每天52,311美元的租金從事美國海灣至英國/歐洲大陸中航線運(yùn)輸。

盡管石油需求增長(zhǎng)利于提高油輪的利用率，但如果噸英里需求增長(zhǎng)超過石油需求增長(zhǎng)，油輪市場(chǎng)將獲得額外的提振。Poten & Partners表示，由于中東地區(qū)的OPEC成員國的閑置產(chǎn)能有限，選擇受到限制，預(yù)計(jì)全球石油需求的增長(zhǎng)將需要由大西洋盆地的非OPEC生產(chǎn)商來滿足。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2023年底，美國的日產(chǎn)量將增加100萬桶，加拿大和巴西將分別增加20萬桶/天，圭亞那也將生產(chǎn)更多石油。

來源：航運(yùn)界網(wǎng)