長三角現(xiàn)代物流中心建設(shè)的“常州機遇” -法蘭克福FRA空運
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-26 00:00
提升鐵路關(guān)鍵，在東貨場現(xiàn)有129畝集裝箱貨場基礎(chǔ)上，整合集裝箱貨場內(nèi)部17畝閑置土地資源，增加1.1萬平方米堆場，力爭在最短時間內(nèi)將海鐵聯(lián)運發(fā)送能力穩(wěn)定至2班/日、5萬標箱/年；將青龍煤場2條線路改造成整列集裝箱裝卸區(qū)，運能擴收留，滿足發(fā)送能力10萬標箱/年的需求。同時，高位謀劃奔牛港江蘇省多式聯(lián)動示范基地建設(shè)，進一步挖掘中歐班列潛力，加大與上海及內(nèi)陸中歐班列集結(jié)中心的深度合作，加快發(fā)展高鐵物流，建設(shè)常州南站高鐵物流中心和金壇站高鐵物流中心，大力開展高鐵快運、高鐵快遞等鐵路貨運業(yè)態(tài)。到2025年，常州海鐵班列預(yù)計實現(xiàn)天天3班，鐵路集裝箱發(fā)送量將達到10萬標箱。
建設(shè)大交通，才能發(fā)展大物流。常州統(tǒng)籌“鐵公水空”等要素，推動重點項目快開工、快建設(shè)，持續(xù)提升綜合交通運輸體系覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方面加快構(gòu)建“三縱四橫”的高鐵網(wǎng)，公路方面加速形成“三環(huán)19射”高速公路網(wǎng)，水運方面加快推進魏村關(guān)鍵，努力買通高等級內(nèi)河干線網(wǎng)聯(lián)江通海最后一關(guān)，民航方面實施奔牛國際機場航站樓改擴建工程，建設(shè)長三角地區(qū)重要干線機場，不中斷提升機場關(guān)鍵能級。
一手抓江海關(guān)鍵、一手抓內(nèi)河關(guān)鍵，提升水運關(guān)鍵能力。江海關(guān)鍵方面，推進常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業(yè)裝備投進，建設(shè)集裝箱ICT場站，提升現(xiàn)有江海物流集裝箱業(yè)務(wù)能力；加密常州港—上海港班船，推動“陸改水”業(yè)務(wù)，創(chuàng)新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體系；主動融進上海國際航運中心，構(gòu)建近洋航線網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)河關(guān)鍵方面，加快推進東港物流中心與上海港的河海直達業(yè)務(wù)合作，目前主體工程已全部完成，7月內(nèi)河ICT場站試運行，同時加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預(yù)留新增200畝集裝箱物流用地，打造內(nèi)河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽港建設(shè)，年內(nèi)完成主體工程建設(shè)。預(yù)計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬標箱，溧陽港集裝箱吞吐量達到5萬標箱。
提升水鐵空物流關(guān)鍵能力
鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低本錢、低能耗的上風。推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
近年來，圍繞“國際化智造名城、長三角中軸關(guān)鍵”的城市發(fā)展定位，常州加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進“鐵水并舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，打造長三角現(xiàn)代物流中心，使之成為長三角中軸支點和關(guān)鍵，為建設(shè)國際化智造名城提供支撐和保障。
加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是關(guān)鍵。截至2021年底，常州交通線網(wǎng)總里程達到9838公里，其中公路8499公里、內(nèi)河航道1156公里、鐵路183公里，鐵路運輸 上海空運，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應(yīng)俱全。
炎炎夏日，位于常州高新區(qū)的德勝河航道魏村關(guān)鍵擴收留改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，天天早點上班，晚上晚點放工，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的條件下加快推進工程進度。
日前，常州國際機場航站區(qū)改擴建先行工程正式開工，將新建2萬平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空關(guān)鍵方面，常州將加快機場空港陸運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進機場路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區(qū)（基地）間的聯(lián)系，為打造航空快運、卡車航班等空陸聯(lián)運模式開辟快速物流通道；加快申請水果、進境藥品、肉類等指定口岸資質(zhì)，推進跨境電商監(jiān)管中心、國際快件監(jiān)管中心建設(shè)；在空港物流園設(shè)立常州綜合保稅區(qū)B區(qū)，縮短機場與綜保區(qū)的間隔，實現(xiàn)區(qū)港一體化運營，為跨境電商、保稅企業(yè)進駐創(chuàng)造條件；計劃通過“直運+中轉(zhuǎn)”模式，聯(lián)接干線關(guān)鍵機場的國際航班中轉(zhuǎn)至歐美以及東南亞等地，加大重點區(qū)域航線密度。
常州經(jīng)濟發(fā)展以制造業(yè)為主，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及企業(yè)調(diào)研，常州出口貨物集裝箱年均勻總量約有100萬標箱，其中經(jīng)上海港的比例達到了72.5%，常州港（含常州機場）占比3.9%，太倉港占比8%，其余部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關(guān)、深圳海關(guān)）和烏魯木齊出口。常州間隔上海港約250—300公里，現(xiàn)有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低運輸本錢。
加快“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”步伐
來源：中國水運網(wǎng)
建設(shè)大交通，才能發(fā)展大物流。常州統(tǒng)籌“鐵公水空”等要素，推動重點項目快開工、快建設(shè)，持續(xù)提升綜合交通運輸體系覆蓋廣度、通達深度和連接速度。鐵路方面加快構(gòu)建“三縱四橫”的高鐵網(wǎng)，公路方面加速形成“三環(huán)19射”高速公路網(wǎng)，水運方面加快推進魏村關(guān)鍵，努力買通高等級內(nèi)河干線網(wǎng)聯(lián)江通海最后一關(guān)，民航方面實施奔牛國際機場航站樓改擴建工程，建設(shè)長三角地區(qū)重要干線機場，不中斷提升機場關(guān)鍵能級。
一手抓江海關(guān)鍵、一手抓內(nèi)河關(guān)鍵，提升水運關(guān)鍵能力。江海關(guān)鍵方面，推進常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業(yè)裝備投進，建設(shè)集裝箱ICT場站，提升現(xiàn)有江海物流集裝箱業(yè)務(wù)能力；加密常州港—上海港班船，推動“陸改水”業(yè)務(wù)，創(chuàng)新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運體系；主動融進上海國際航運中心，構(gòu)建近洋航線網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)河關(guān)鍵方面，加快推進東港物流中心與上海港的河海直達業(yè)務(wù)合作，目前主體工程已全部完成，7月內(nèi)河ICT場站試運行，同時加快東升路拓寬改造，改善集疏運條件，預(yù)留新增200畝集裝箱物流用地，打造內(nèi)河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級，重點開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽港建設(shè)，年內(nèi)完成主體工程建設(shè)。預(yù)計到2023年，東港集裝箱吞吐量達到10萬標箱，金壇港集裝箱吞吐量達到3萬標箱，溧陽港集裝箱吞吐量達到5萬標箱。
提升水鐵空物流關(guān)鍵能力
鐵路、水運在大宗物資運輸中具有低本錢、低能耗的上風。推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
近年來，圍繞“國際化智造名城、長三角中軸關(guān)鍵”的城市發(fā)展定位，常州加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進“鐵水并舉”“以水為主”的運輸方式，努力形成高能級的物流關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，打造長三角現(xiàn)代物流中心，使之成為長三角中軸支點和關(guān)鍵，為建設(shè)國際化智造名城提供支撐和保障。
加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是關(guān)鍵。截至2021年底，常州交通線網(wǎng)總里程達到9838公里，其中公路8499公里、內(nèi)河航道1156公里、鐵路183公里，鐵路運輸 上海空運，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應(yīng)俱全。
炎炎夏日，位于常州高新區(qū)的德勝河航道魏村關(guān)鍵擴收留改建工程項目工地上熱浪襲人。項目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，天天早點上班，晚上晚點放工，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的條件下加快推進工程進度。
完備的綜合交通運輸體系為長三角現(xiàn)代物流中心的建設(shè)提供了保障。對外輻射的通道進一步得到提升之后，常州著力提升水運、鐵路、航空方面的物流關(guān)鍵能力。
日前，常州國際機場航站區(qū)改擴建先行工程正式開工，將新建2萬平方米國際貨運倉庫，提升航空物流保障水平。在打造航空關(guān)鍵方面，常州將加快機場空港陸運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進機場路西延等改造工程，強化空港與周邊公路物流園區(qū)（基地）間的聯(lián)系，為打造航空快運、卡車航班等空陸聯(lián)運模式開辟快速物流通道；加快申請水果、進境藥品、肉類等指定口岸資質(zhì)，推進跨境電商監(jiān)管中心、國際快件監(jiān)管中心建設(shè)；在空港物流園設(shè)立常州綜合保稅區(qū)B區(qū)，縮短機場與綜保區(qū)的間隔，實現(xiàn)區(qū)港一體化運營，為跨境電商、保稅企業(yè)進駐創(chuàng)造條件；計劃通過“直運+中轉(zhuǎn)”模式，聯(lián)接干線關(guān)鍵機場的國際航班中轉(zhuǎn)至歐美以及東南亞等地，加大重點區(qū)域航線密度。
載體支撐，提升通道能級；政策加持，暢通“雙循環(huán)”物流大通道，國際貨運
空運價格，正成為江蘇常州加快長三角現(xiàn)代物流中心建設(shè)的重要發(fā)力點。日前，記者從常州市發(fā)改委獲悉，在新近出臺的《關(guān)于推進常州國內(nèi)國際雙循環(huán)物流通道建設(shè)的若干政策》的紅利下，常州全市蓄勢打造的新物流大通道正加速成型。
常州經(jīng)濟發(fā)展以制造業(yè)為主，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)及企業(yè)調(diào)研，常州出口貨物集裝箱年均勻總量約有100萬標箱，其中經(jīng)上海港的比例達到了72.5%，常州港（含常州機場）占比3.9%，太倉港占比8%，其余部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關(guān)、深圳海關(guān)）和烏魯木齊出口。常州間隔上海港約250—300公里，現(xiàn)有運輸方式以公路運輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低運輸本錢。
加快“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”步伐
來源：中國水運網(wǎng)
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