最后，創(chuàng)新的土壤里需要競爭。在上一篇文章里，我有提到，所有航司需要自己的“阿秋”，需要的是符合自己定位與客戶群體的創(chuàng)新，而不是單純的往模仿。在創(chuàng)新這個領域里需要競爭，假如沒有追逐者的領跑者必定是孤獨的，也不是長久的。一個健康，持續(xù)成長的市場需要良性的競爭，需要創(chuàng)新的競爭，而不是一言分歧“白菜價”，?？次磥淼?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=966">民航市場里有更多定位清楚，尊重用戶，不中斷創(chuàng)新的航司，一方面可以讓年齡跑的“更快”一些，另一方面對于所有的用戶而言，更多的選擇意味著更好的服務。

　　首先，創(chuàng)新是一個成功企業(yè)的內(nèi)核。在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，創(chuàng)新對于一個企業(yè)意味著持續(xù)的生命力與獨特的核心競爭力，而在民航這樣一個高度管制、產(chǎn)品同質(zhì)化異常嚴重的行業(yè)里，些許創(chuàng)新都是鶴立雞群，值得大書特書。更何況在年齡航空17周年慶里看到的虛擬與現(xiàn)實結(jié)合的“虛擬人直播”再次證實論創(chuàng)新是年齡航空真的行業(yè)“唯一檔”。在行業(yè)還在思考怎么換名字賣“套票”或者跟上前兩年的社會風潮做“直播”帶貨的時候，國內(nèi)居然有家航司開始玩“虛擬偶像”的時候，無論直接收益的效果如何，將自身的企業(yè)文化與特點展現(xiàn)的淋漓盡致，已經(jīng)將營銷效果直接拉滿。

　　再次，“創(chuàng)新”回報，出發(fā)點在于持久。創(chuàng)新不只是本錢，是會帶來真金白銀的收益，只是這份收益盡對不是一時的電光火石，而是水滴石穿的堅持。不管是十七年前年齡航空開航獨樹一幟的差異化服務的定位，還是十七年后的機娘“阿秋”，不中斷創(chuàng)新、差異化的經(jīng)營策略，使得年齡航空一直是國內(nèi)民航經(jīng)營方面翹楚，往往行業(yè)討論年齡航空的成功都是夸大其地處上海，占了所謂好“碼頭”的便宜，但是同樣在上海的航司不止一家，為何唯有年齡達到了這樣的經(jīng)營收益與品牌效果？夸大“碼頭”的價值不過就是庸人自欺。十七年如一日對創(chuàng)新的堅持與投進才是背后真正的答案?！扒Ю镏惺加谧阆隆睆漠斚麻_始，危機也是機遇，對整個行業(yè)的每個主體不過如是。

　　轉(zhuǎn)眼從“阿秋”誕生至今兩個月，不曾想一下就進化到了今天的水平，上次我還在聊用戶、聊定位、聊品牌，而這些背后透露出的不過是創(chuàng)新二字，很期待下次“阿秋”會帶給行業(yè)怎樣的驚喜，會是星辰大海嗎？

　　民航資源網(wǎng)2022年7月25日消息：大家好！又要說好久不見甚是想念，真是有段時間沒有和大家一起交流行業(yè)動態(tài)了，“第九版”防疫指南給了民航一個相對寬松的暑運，但是回顧過往兩年的七月都還不錯，所以看看8月才是決定這個暑運是否順利。趁現(xiàn)在市場平穩(wěn)，不妨看看行業(yè)的一些新動態(tài)，眾所周知，我一直很關注營銷服務領域的創(chuàng)新，海運費，上次年齡航空在推出機娘“阿秋”的時候，我就寫了一篇文章（拙作《機娘“阿秋”的誕生--冷冬下民航營銷理念進步的小火苗》），討論了民航領域?qū)τ谟脩粜枨蟮难芯颗c經(jīng)營。而不出兩個月的時間，“阿秋”的進化不僅沒有停止，這不一下子都開虛擬直播了，如此快速的進化背后躲著什么呢？一言蔽之，創(chuàng)新！

　　其次，創(chuàng)新最大的誠意是尊重用戶需求。創(chuàng)新是需要方向的，很遺憾的是在民航領域，太多的方向是“領導”創(chuàng)新，而不是“用戶”創(chuàng)新。這樣的創(chuàng)新往往都是某領導的“大腿一拍”，覺得自己某個點子可以讓所有人大呼“666”，直接下發(fā)指示，業(yè)務線不做分析評估，直接開發(fā)生產(chǎn)，上線之后，公司全員朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)（就差@領導了），然后，那自然就沒有然后了。而無論是之前的機娘“阿秋”還是這次的“虛擬直播間”，可以看到年齡滿滿的“誠意”，這份誠意就是明白自己的用戶是年輕人，自己更是服務于年輕人，那么創(chuàng)新方向盡對不是滿足“60”后領導的需求而是“00”后的年輕人的需求，這兩天抖音熱搜的“真誠是必殺技”，海運報價 國際快遞，而尊重你的用戶，這就是服務業(yè)最大的“真誠”。