“安裝船‘津安2’、‘津安3’是姊妹船，2012年9月26日建成并投用，是港珠澳大橋海底隧道工程沉管安裝建設(shè)的功勛船舶，主要負(fù)責(zé)運輸和安裝工作。兩艘安裝船連接在一起作業(yè)，長40.2米，型寬56.4米，設(shè)計吃水5.4米，吊重吃水7.3米，是世界上體積最大最先進(jìn)的浮運安裝施工船組。”劉建港先容。

　　“我駕駛‘津安3’有3年了，浮運安裝的時候固然連接在‘津安2’的后邊，鐵路運輸 上海空運，但是‘姊妹船’的主船，管節(jié)的浮運，安裝，測控，拉合等重要系統(tǒng)都在這個船上，所以，對操縱員的把控要求特別高，不同的任務(wù)階段需要提供不同的速度。

　　“我陪伴和駕駛‘津安2’至今有6年了，我們的船本身沒有動力，主要通過纜繩來控制管節(jié)位移。纜索分為吊索纜索L，安裝纜索H，系泊纜索M。這些字母的位置我閉著眼睛也能找到它?！薄敖虬?”船長袁明東說，我們主要負(fù)責(zé)沉管安裝，為了保障浮運時沉管的安全，我們需要精準(zhǔn)把握航行速度，一般保持在每分鐘1.85米。

　　在港珠澳大橋隧道工程中，這對“姊妹船”成功完成33個沉管安裝，空運報價 海運價格，積累了較為豐富的浮運安裝經(jīng)驗，這也是大連灣海底隧道17個沉管得以快速順利安裝的條件和基礎(chǔ)。

　　比如，沉管下放速度一般保持在每分鐘0.01米，這些操縱都需要操縱工反復(fù)實踐和演練才能精準(zhǔn)達(dá)到的。3年來，看到一個個6萬噸左右的沉管在眼前沉進(jìn)海底，為祖國筑起海底通途，我就特別激動特別自豪，再苦再累都值得?！薄敖虬?”船長于興廳激動地說。

　　大連灣海底隧道是中國北方第一條大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通工程。隧道全長約5.1公里，包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長3035米，由18節(jié)預(yù)制管節(jié)組成，單節(jié)沉管最大重量約6萬噸，相當(dāng)于一艘中型航空母艦的排水量。

　　日前，由中交一航局承建的我國北方第一條大型跨海沉管隧道工程——大連灣海底隧道E17管節(jié)順利完成安裝。“這是我國首制沉管安裝船組‘津安2’‘津安3’聯(lián)合安裝的第50個沉管，標(biāo)志著這對‘姊妹船’已成為世界上安裝沉管最多的施工船組?！?月9日，正帶領(lǐng)團(tuán)隊在烈日下套裝最后E18管節(jié)的“津安2”“津安3”總船長劉建港接受記者采訪時說。

　　浮運安裝的時候，“姊妹船”一前一后連接在一起將6萬噸左右的沉管精準(zhǔn)安裝至海底指定位置，連接在一起的“姊妹船”相互配合完成浮運安裝任務(wù)。安裝結(jié)束后，兩船分開，各自完成舾裝件拆卸任務(wù)后駛離作業(yè)海面。

　　“隨著安裝船組E17管節(jié)順利安裝，沉管隧道貫通在即，項目團(tuán)隊和這對‘姊妹船’正在全力推進(jìn)E18管節(jié)和終極接頭的安裝工作，向大連灣海底隧道沉管安裝‘收官之戰(zhàn)’發(fā)起沖刺?！眲⒔ǜ坌判臐M滿地說。