星空同盟計劃發(fā)行一張自有聯(lián)名信用卡，并與其盟內(nèi)26家成員航司全面合作，國際物流，顧客消費將可兌換任意航司里程或積分。固然關于此卡的實施細節(jié)尚未透露，但可以預計，這種獲益范圍更大的同盟會員機制足以對旅客形成很大吸引。實在對航司來說，利用會員權益做賣點一直是其典型的開源手段。泰國航空最近也在會員權益上做文章，其推出的“Time to Gold”計劃，就通過提前打包銷售機票附贈長期會員權益來吸引旅客。

　　今年5月14日，星空同盟與26位成員航司共同慶祝了其25歲生日。成立于1997年的星空同盟，與1999年景立的寰宇一家及2000年景立的天合同盟，并稱當今三大航司同盟，共同占據(jù)著全球航空客運約60%的市場份額?？v觀航司同盟的發(fā)展史，航司間結盟合作起源可溯至更早，但同盟的興起和擴張自2001年起愈演愈烈，經(jīng)十余年的發(fā)展逐步形成三足鼎立的穩(wěn)定格式，然而這種看似平靜的局面實在一直伴隨航司關系的演變而時有動蕩。

　　圖：三大航司同盟機隊規(guī)模分布（來源：維基百科）

　　合作鐵路方--擴展業(yè)務廣度

　　2020年以來面臨新冠疫情的沖擊，表面上航司同盟間的競爭局面看似趨于緩和，但事實上面對風起云涌的市場環(huán)境，如何體現(xiàn)和挖潛同盟價值以求自身穩(wěn)定發(fā)展，成為航司同盟在后疫情時期亟待解決的題目。

　　同盟信用卡--挖掘業(yè)務深度

　　除此之外，星盟此次另一個更具野心的動作是引進一家“非航司合作伙伴”，且最新已有消息德國國鐵將會進盟，并將于下周一發(fā)布正式聲明及細節(jié)。固然此前航空公司與鐵路運營商建立伙伴關系已有先例（如漢莎航空和德國國家鐵路合作AIRail、瑞士航空和瑞士聯(lián)邦鐵路合作SWISS Air Rail等），但此次星盟的舉措將開創(chuàng)從同盟層面整合非航資源的先河。

　　航司與鐵路模塊間的利益糾葛一直是多式聯(lián)運系統(tǒng)面臨的困難。航司同盟雖不是真正的承運方，但通過對成員運力的整合使得其在航線網(wǎng)絡上擁有盡對的廣度上風。且得益于同盟權益對旅客的強大吸引力，由同盟拋出的橄欖枝對非航資源來說，或許是一個有利可尋又不直接觸及核心利益的不錯選擇。尤其在今年4月法國政府禁止短途國內(nèi)航班（即：陸路交通2.5小時行程范圍內(nèi)，不得運行國內(nèi)航班）的政策出臺后，將進一步擴大市場后續(xù)對多式聯(lián)運的需求。

　　結語

　　航司同盟是市場競爭的產(chǎn)物，抱團行為驅使著航司市場逐漸寡頭化，而后疫情時代航空市場的動蕩，迫使航司開始尋求更為穩(wěn)定的合作關系，如聯(lián)營、股權投資甚至吞并重組。相較之下，同盟合作的利益和吸引力開始下降，同盟似乎不再是航司的最優(yōu)選擇，故而同盟也開始探尋自身出路。在航空維度內(nèi)，從早些年發(fā)展非正式成員（如星空同盟優(yōu)連伙伴、寰宇一家合作伙伴）開始，到如今從旅客源頭建立忠誠度，我們已經(jīng)看到同盟做出的嘗試和努力。

　　寰宇一家在三大同盟中成員較少，航線網(wǎng)絡范圍較小，相比其他兩家稍顯落后，故而與核心航司緊密合作、快速持續(xù)擴張、拓展待開發(fā)市場，確是一種穩(wěn)妥保險的手段。但反觀規(guī)模更大、發(fā)展更成熟的星空同盟，伴隨其25周年慶公布了一系列發(fā)展戰(zhàn)略，值得留意的是，其中出現(xiàn)一些跳脫航司同盟傳統(tǒng)做法的舉措，在此分享給各位讀者共同探討。

　　圖：中國內(nèi)地航司進盟情況分布 蘭德隆供圖

　　而從航司同盟角度來看，相較以往旅客通常忠誠于單個航司會員，此次星盟的舉措將有助于擴展旅客粘性至同盟層面。這或許傳遞了一個信號，空運報價 海運價格，航司同盟開始主動出擊，溯源至旅客層面從而提升自身影響力，當其培養(yǎng)出忠誠于同盟的旅客基礎后，便可自然吸引航司成員靠攏。

　　航司同盟的發(fā)展需要成員的數(shù)目和規(guī)模做基礎，在航司市場的招兵買馬，是寰宇一家近年來持續(xù)采取的傳統(tǒng)手段，自2020年起的短短兩年時間，其先后納進了摩洛哥皇家航空（2020年加進）與阿拉斯加航空（2021年加進）。往年5月，卡塔爾航空前CEO Akbar Al Baker先生出任寰宇一家董事會主席，并表達了快速擴張，將寰宇做大做強的愿景。伴隨其核心成員卡塔爾航空的主力推動，阿曼航空最近也官宣加進，足見寰宇在航線網(wǎng)絡的擴張上頗具野心，正著力拓展其在中東及非洲市場的網(wǎng)絡布局。