近日，上海浦東機(jī)場(chǎng)，一架編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)從第4跑道騰飛，3小時(shí)2分鐘后安全降落，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，這標(biāo)志著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“商飛”）即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。除了首架首飛，據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者了解，C919大飛機(jī)的試飛取證和交付預(yù)備工作也在有序推進(jìn)中。C919大型客機(jī)（COMAC C919），是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)、自主研制的單通道大型干線客機(jī)。C919既是我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目取得重大突破，也是我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

我國(guó)研制大飛機(jī)的歷史，至少可以追溯到五十年前。穿越半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，歷經(jīng)幾代航空人的努力，一個(gè)國(guó)家的騰飛，終于變成現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)有60多年的歷史，大飛機(jī)的制造至少可以追溯到50年前，但是項(xiàng)目幾上幾下，始終沒(méi)有走完一個(gè)完整的型號(hào)研制過(guò)程，沒(méi)有形成真正的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。2002年，民用航空制造業(yè)重新起步。原中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)第一團(tuán)體的支線飛機(jī)ARJ21“摸著石頭過(guò)河”，用零星的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)重塑國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)制造體系，為后續(xù)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)積累了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。時(shí)間到了2003年，當(dāng)時(shí)中國(guó)要不要造大飛機(jī)，中國(guó)有沒(méi)有能力造大飛機(jī)？爭(zhēng)論已經(jīng)到了白熱化。盡大多數(shù)專家以為：“大飛機(jī)非發(fā)展不可，必須列進(jìn)國(guó)家重大專項(xiàng)。這不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)題目，還涉及到國(guó)家戰(zhàn)略安全?！敝袊?guó)為什么要造自己的民用大飛機(jī)？前述航空專家告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，主要有四大原因：其一，大飛機(jī)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起著重大帶動(dòng)作用。航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)。在航空發(fā)達(dá)國(guó)家，大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著重要的帶動(dòng)作用。以美國(guó)為例，航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)固然對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的貢獻(xiàn)不到1%，但是美國(guó)80%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都受到了它正面的積極的影響。其二，我國(guó)民航運(yùn)輸正處于高速增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大。未來(lái)我國(guó)民用航空有上萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。這是我們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求，也是我們的上風(fēng)。發(fā)展大型客機(jī)，將更好地滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，也必將成為一個(gè)潛力無(wú)窮的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。其三，發(fā)展大飛機(jī)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，還將帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，將會(huì)全面地、大幅度地進(jìn)步中國(guó)科學(xué)技術(shù)水平。其四，大型客機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，對(duì)增強(qiáng)中國(guó)的綜合國(guó)力、科技實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。與此同時(shí)，我國(guó)的民航旅客周轉(zhuǎn)量處于極速攀升態(tài)勢(shì)。一位接近中國(guó)民用航空局的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，我國(guó)每年僅進(jìn)口民用客機(jī)的花銷數(shù)以千億人民幣計(jì)。除此之外，國(guó)內(nèi)航空公司還要為飛機(jī)付出高額的維護(hù)費(fèi)，“某國(guó)外機(jī)型的一個(gè)螺絲釘，就要價(jià)15美元?！北藭r(shí)，大飛機(jī)研發(fā)回存在一定的困難和題目，但是盡大多數(shù)專家以為，這些困難和題目只能在發(fā)展大飛機(jī)的過(guò)程中，逐步解決?！爸挥杏冒l(fā)展的辦法，才能解決我們前進(jìn)中的困難和題目?！?008年，商飛成立，標(biāo)志著中國(guó)大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)，也表明中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)站在了一個(gè)新的歷史出發(fā)點(diǎn)。