據(jù)《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道，只有在沉船存在漏油等污染環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，或沉沒(méi)在港口四周影響交通的情況下，海上保安廳等政府部分才可以強(qiáng)制打撈沉船。

　　大型廢棄物處理公司信太商店社長(zhǎng)信太裕介告訴《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，通常而言，打撈水深超過(guò)100米的沉船需要打撈船操縱水下機(jī)器人，給沉船船體綁上鋼索，然后由起重船緩慢吊起。不過(guò)，由于沉船所處海域水流湍急，船體本身又較輕，可能在起吊過(guò)程中被水流拉扯以至鋼索中斷裂。

　　日本海上保安廳和海上自衛(wèi)隊(duì)4月30日使用水下攝像機(jī)觀(guān)察沉船，發(fā)現(xiàn)客艙門(mén)為打開(kāi)狀態(tài)。由于當(dāng)時(shí)海底視野差、水流急，沒(méi)有進(jìn)進(jìn)船內(nèi)調(diào)查。

　　目前，搜尋職員仍在失事地點(diǎn)周邊海域搜查，以期發(fā)現(xiàn)其他遇難者。

　　另一方面，打撈沉船費(fèi)用不菲。一名國(guó)土交通省官員綜合以往案例估計(jì)，打撈“KAZU I”號(hào)要耗費(fèi)至少上億日元(1億日元約合509萬(wàn)元人民幣)。

　　表示將會(huì)視今后的天氣狀況，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，搜尋職員將使用水下攝像機(jī)通過(guò)客艙門(mén)進(jìn)進(jìn)船內(nèi)調(diào)查，以確認(rèn)船內(nèi)是否有遇難者。

　　國(guó)土交通省審議官坂卷健太4月30日說(shuō)，“不會(huì)不嘗試打撈”，假如知床游覽船公司籌集不到所需資金，政府也會(huì)考慮一切可行手段。

　　打撈沉船費(fèi)用通常由船主或保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)?！癒AZU I”號(hào)運(yùn)營(yíng)方知床游覽船公司社長(zhǎng)桂田精一4月29日說(shuō)，正在與保險(xiǎn)公司和船只打撈公司聯(lián)系，會(huì)在力所能及的范圍內(nèi)予以應(yīng)對(duì)。

　　在北海道知床半島海域失事的觀(guān)光船“KAZU I”號(hào)迄今仍有12人著落不明。搜尋職員4月29日在海底發(fā)現(xiàn)這艘沉船后，遇難者家屬要求盡快打撈船體，但受限于海底地形、水流和費(fèi)用等因素，有關(guān)部分表示打撈難度不小。

　　沉船“KAZU I”號(hào)位于水下大約120米深，于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日遇險(xiǎn)失聯(lián)，船上26人中迄今確認(rèn)14人死亡，跨境鐵路 國(guó)際物流，12人著落不明。

　　以往固然有船主應(yīng)遇難者家屬要求自主打撈沉船的案例，但也有因費(fèi)用高昂而拒盡打撈的情況。這家媒體報(bào)道，綜合考慮技術(shù)和費(fèi)用等因素，“KAZU I”號(hào)打撈可能還需數(shù)月。