據(jù)報道，在本周二發(fā)布的一份事故報告中，美國國家運輸安全委員會警告說，值班的海員存在“睡眠慣性”的風險——醒來后會有暫時昏昏沉沉的感覺。

　　據(jù)悉，這艘拖船的船長是一位在拖船行業(yè)工作了 31 年的老手，當時他在照常值夜班后進睡，在睡了大約 4.5 個小時后，大約 0500 時醒來，并按照他的慣例，早早地往駕駛室接班。

　　“鑒于這名船長在拖船“Ava Claire”號上的經(jīng)驗固然豐富，海運費，但是他缺乏充足的睡眠，增加了這一碰撞事故發(fā)生的風險，跨境鐵路 國際物流，” NTSB 表示?！白鳛椤癆va Claire”號的船長，他應該熟悉船舶操縱政策和程序，不應該在事故發(fā)生當天早上值班。然而，他接班的決定可能也是睡眠慣性造成的影響?！?/P>

　　該建議源于往年涉及的一艘船只碰撞事故。2021 年 3 月 22 日上午，拖船“Ava Claire”號在船長的掌舵下，在路易斯安那州四周的海灣內(nèi)陸航道推著兩艘滿載油罐駁船向西行駛。進進利蘭鮑曼船閘后，駁船的船頭撞上了一個封閉的閘門。事故沒有關于污染或受傷的報告，但這次撞擊對閘門造成了約 250 萬美元的損失。

　　“研究表明，睡眠慣性的影響包括警覺性降低、反應時間變慢、正確性降低、記憶力下降和決策能力受損等。”有相關報告稱。

　　在離開駕駛室之前，引航員告訴船長，他很難通過無線電聯(lián)系領頭駁船上的水手。當拖船進進船閘時，水手用無線電報出了到遠端船閘門的間隔。他告訴調(diào)查職員，他和船長在手持無線電通訊方面碰到了“小題目”，船長聽不到他的長途電話。

　　當船上進進船閘時，他的 GPS 失往信號并失靈，導致他在電子海圖系統(tǒng)上沒有位置。他仍然可以通過觀察窗外來判定速度和間隔。不久之后，船長重新獲得 GPS 并在距閘門口約 200 英尺處全速倒退，但駁船仍在繼續(xù)前進。

　　拖船當時間隔進進利蘭鮑曼船閘大約還有五分鐘的路程。盡管拖船的引航員按照計劃提出在通過船閘時還是由他值班，但船長還是提前接替了他，當時天還沒亮。

　　據(jù)睡眠基金會稱，這是所有需要值班的行業(yè)常見的狀況。NTSB 建議海員在值班或執(zhí)行關鍵任務之前應留出足夠的時間從睡眠慣性中完全恢復——這是一項具有挑戰(zhàn)性的命令，由于海員在船上需要隨時待命，并且經(jīng)常面臨無法獲得足夠休息時間的情況。

　　根據(jù) NTSB 的說法，“睡眠慣性”通常在醒來后會持續(xù)約 30 分鐘的時間，假如一個人前期睡眠不足，昏昏沉沉的感覺可能會持續(xù)更長的時間。

　　大約在 0522 時，駁船以約 1 節(jié)的速度與閘門碰撞。閘門上的鋼板、內(nèi)部框架和齒輪齒條結(jié)構部分在駁船撞擊的地方向內(nèi)彎曲了 12 英寸。大門也被撞歪，無法完全打開。