人們被迫將這種擁堵理解為常態(tài)。常態(tài)背后，是各種物資的稀缺，企業(yè)缺芯片、礦產(chǎn)和能源，消費(fèi)者缺汽車、日用品、圣誕節(jié)禮物，還有新冠檢測盒。多國難以買到金屬部件、塑料和其他原材料，也招不到足夠的勞動力干活。在越南，210萬工人由于疫情逃離城市和工廠，耐克鞋類產(chǎn)量被迫減少1.8億雙，iPhone 13供貨緩慢甚至一度面臨交貨中中斷的風(fēng)險(xiǎn)，三星公司更是被迫封閉其位于美國的工廠。在英國，由于缺少勞動力，當(dāng)?shù)啬剔r(nóng)無奈倒掉了大量牛奶，為了招到更多農(nóng)場工人，農(nóng)場給采摘西藍(lán)花的工人開出了高達(dá)52萬元的年薪?！熬拖窀咚俟芬幌伦訌?條車道變成了2條車道，整個交通都變慢了，”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議貿(mào)易物流部分的負(fù)責(zé)人霍夫曼表示，接下來需要很長的時(shí)間疏導(dǎo)。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的數(shù)據(jù)，集裝箱短缺已經(jīng)將物價(jià)指數(shù)推高了1.5個百分點(diǎn)，對依靠貿(mào)易的小型經(jīng)濟(jì)體的影響甚至更為嚴(yán)重。

　　“世界各地很多家庭，他們的實(shí)際收進(jìn)正被供給鏈危機(jī)腐蝕?！被舴蚵f。

　　2022年還能如期收到圣誕禮物嗎?進(jìn)進(jìn)2022年，情況似乎沒有變得更好。往年11月在南非發(fā)現(xiàn)的奧密克戎變異株，于今年1月在世界各地迅速傳播，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，進(jìn)一步影響全球供給鏈。眼下在美國，奧密克戎變異株，加上多州暴雪等天氣，生產(chǎn)和運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，大量商品延遲交付。于是，美國各地超市都出現(xiàn)了物資短缺的題目，部分超市的貨排擠空如也，從牛奶到雞蛋到肉類再到農(nóng)產(chǎn)品，所有的東西都賣光了。一位上了年紀(jì)的美國人感慨：“這就像1981年的蘇聯(lián)商店?！?/P>

　　經(jīng)過漫長的等待，貨船緩緩駛向泊位，高聳的起重機(jī)很快就從船上卸下數(shù)百個箱子。可惜，沒有人來取貨?！罢麄€港口都被貨物沉沒，沒什么地方能放東西了，”港口工作職員抱怨，“一切都太不正常了”。作為美國最繁忙的兩大港口，全美約有40%的海運(yùn)集裝箱由洛杉磯港和長灘港進(jìn)境。這里的集裝箱堆積數(shù)目，已成為全球供給鏈題目的晴雨表。一邊是港口擁堵、運(yùn)力不足、貨船滯留越來越嚴(yán)重，港口集裝箱堆積如山，另一邊則是經(jīng)濟(jì)重啟后，制造商和零售商疲于滿足快速增長的消費(fèi)需求。在全球，尤其是美英等西方國家的商場、超市貨品短缺，貨架上空空蕩蕩，給這些國家的社會經(jīng)濟(jì)生活帶來嚴(yán)重困擾和沖擊，通貨膨脹成為各國央行擔(dān)憂的首要題目。交付期翻了一倍不止2021年是全球供給鏈前所未有的混亂之年。疫情讓世界各地的工廠、港口和倉庫不時(shí)關(guān)停，運(yùn)輸本錢飆升，大批商品運(yùn)不出往，全球多數(shù)地方的配送系統(tǒng)也因此陷進(jìn)混亂。港口的擁堵，驚動了美國政府。采取24小時(shí)無休全天候作業(yè)模式、與各大運(yùn)輸商開會懇談、出臺經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃……白宮屢次出手嘗試緩解堵塞情況，然而效果甚微，由于現(xiàn)在的美國根本招不到足夠勞動力。奧密克戎變異株來勢洶洶，導(dǎo)致大量勞動力被迫停工，僅是2022年的前10天，便已有約800名工人因與疫情相關(guān)而無法上班。這大約占了洛杉磯港和長灘港日常勞動力的十分之一。這也導(dǎo)致海運(yùn)時(shí)間被延長。2019年，一箱從中國工廠發(fā)往美國西海岸的產(chǎn)品，正常交付期不到50天，但在2021年1月，這個數(shù)字達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的113天，翻了一倍不止。美國港口官員甚至預(yù)計(jì)，港口擁堵可能將持續(xù)到2022年夏天。而這場擁堵還引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)。由于太多的碼頭工人被隔離，運(yùn)到洛杉磯的集裝箱無法卸貨，美國產(chǎn)的馬鈴薯無集裝箱可運(yùn)，日本收不到足夠的馬鈴薯，當(dāng)?shù)佧湲?dāng)勞無薯?xiàng)l可炸，終極人們只能寂寞地啃著限量供給的小份薯?xiàng)l。干旱疊加霜凍，減產(chǎn)超2成的巴西咖啡在港口排隊(duì)等著被運(yùn)出往?？мr(nóng)愁壞了，亞洲的打工人也不開心：咖啡又要漲價(jià)了。大混亂之下，作為連接歐洲與亞洲的交通要塞的蘇伊士運(yùn)河在2021年3月被一艘貨船堵住，生生癱瘓了一個星期，給本就緊張的供給鏈帶來了更大的壓力。

　　假如說全球港口擁堵在2021年是新聞，邁進(jìn)2022年之后，這已經(jīng)是舊得不能再舊的舊聞了——擁堵依舊。近期的洛杉磯港和長灘港，幾乎天天都有上百艘船只等待靠泊。船上裝滿了五顏六色的集裝箱，滿載玩具、衣服、運(yùn)動鞋、電子產(chǎn)品和汽車。

　　固然眼下美國的供給鏈壓力十分大，但紐約聯(lián)邦儲備銀行的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù)顯示，全球供給鏈壓力處于歷史高位，已達(dá)到頂峰，今后可能會開始放緩。牛津經(jīng)濟(jì)研究院的塔拉維拉亦表示：“猜測供給鏈題目改善的精確時(shí)間點(diǎn)是不可能的，但我們以為，勞動力健康狀況的改善、產(chǎn)能的擴(kuò)大以及全球從商品到服務(wù)的循環(huán)，應(yīng)該會減少2022年供給鏈的壓力?！奔又蓍L灘港執(zhí)行董事馬里奧則以為，世界主要集裝箱港口的擁堵狀況不會有實(shí)質(zhì)性的改善，這種情況將持續(xù)到2022年夏天。當(dāng)然，假如有新的新冠變異株出現(xiàn)，又要另當(dāng)別論了。紐約和新澤西港務(wù)局局長薩姆·魯達(dá)以為，只有當(dāng)疫情結(jié)束，港口擁堵題目才有可能徹底解決。疫情還在肆虐，蝴蝶的翅膀也仍在煽動?，F(xiàn)在，美國的牛肉已經(jīng)貴到連總統(tǒng)夫人都在抱怨，近幾個月來的供給短缺，也將美國通脹率推升至近40年的高點(diǎn)。