一位承運人最近接受The Loadstar采訪時表示，阻止運營商為其船隊安裝更多脫硫塔的唯一原因是在船廠的停留時間?！拔覀兡壳盁o法承受一艘船的停止運營，但假如今年晚些時候事情平靜下來，我們將首先排隊，由于潛伏的本錢節(jié)約是巨大的?！?/P>

　　價差的擴大凸顯出安裝脫硫塔的經(jīng)濟性。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱船隊近30%的運力已安裝脫硫塔，降低燃料本錢。

　　根據(jù)Ship & Bunker的G20指數(shù)，該指數(shù)追蹤20個主要港口的均勻船用燃料價格，2021年主要港口的VLSFO均勻價格為544美元/噸，相較于2020年的374美元/噸上漲了46%。HFO均勻價格也上漲了53%，從2020年的均勻282美元/噸上漲到2021年的433美元/噸。

　　VLSFO與HFO價差在2021年年底達到153美元/噸的高點，而在2021年年初的這一價差僅為79.5美元/噸，大幅增長92%。2021年全年VLSFO與HFO價差均勻價差為112美元/噸，國際物流，而2020年為92美元/噸。

　　Alphaliner表示，2021年安裝脫硫塔的集裝箱船數(shù)目增加了150艘，海運報價 國際快遞，達到850艘，運力752萬TEU。具體到各大集裝箱船運營商來看，MSC繼續(xù)保持領(lǐng)先，船隊640艘船中有近一半安裝了脫硫塔，其2M同盟合作伙伴馬士基736艘船中35%安裝了脫硫塔。

　　其他提倡使用脫硫塔的運營商包括長榮海運，其204艘船(運力148萬TEU)中的69%，以及HMM，其75艘船(運力82萬TEU)中的83%安裝了脫硫塔。也有運營商對安裝脫硫塔持保存意見，如日本承運人ONE在其210艘船(運力154萬TEU)的船隊中僅有18%安裝了脫硫塔，赫伯羅特在其252艘船(運力175萬TEU)的船隊中僅有17%安裝了脫硫塔。

　　過往一年，隨著低硫燃料油(VLSFO)與高硫燃料油(HFO)間的價差不中斷擴大，越多越多的船舶安裝了脫硫塔，以降低燃料本錢。

　　盡管全球很多港口已經(jīng)禁止在其控制區(qū)使用開環(huán)式脫硫塔，但一艘天天在海上燃燒75噸的船舶每噸節(jié)省150美元，再乘以一個公司的船隊，節(jié)省本錢異?？捎^。目前，IMO并未對使用脫硫塔進行更嚴格的規(guī)定，這也使承運人備受鼓舞。