規(guī)定承運(yùn)人的最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-12-14 07:44
在聽(tīng)證會(huì)期間，當(dāng)被問(wèn)及數(shù)據(jù)透明度時(shí)，John Butler表示，有一種印象是“似乎沒(méi)有人與任何人討論“，事實(shí)并非如此，隨著貨運(yùn)量不中斷增加，挑戰(zhàn)越來(lái)越復(fù)雜，我們必須加強(qiáng)溝通和信息共享。需要留意的是，假如政府對(duì)數(shù)據(jù)共享監(jiān)管控制過(guò)多，在鼓勵(lì)信息交流方面可能有一些作用。但假如你問(wèn)是否應(yīng)該有一個(gè)聯(lián)邦系統(tǒng)來(lái)處理這一題目，跨境鐵路
國(guó)際物流，從行業(yè)的角度來(lái)看，我們更愿意將其保存在行業(yè)內(nèi)部。
本次聽(tīng)證會(huì)是在參議院預(yù)備《海運(yùn)改革法案》的配套立法時(shí)舉行的，該法案目前在眾議院有80個(gè)共同提案人。該法案擬擴(kuò)大美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)的權(quán)力，規(guī)定承運(yùn)人的最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并禁止承運(yùn)人征收“不公道”的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等。
提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽(tīng)證會(huì)上表示：必須采取行動(dòng)以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權(quán)威。授予FMC更明確的干預(yù)權(quán)，我相信這些變化將增加小貨主在發(fā)現(xiàn)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的不公道做法時(shí)更多地尋求FMC的幫助。
正如John Butler在供給鏈危機(jī)期間所堅(jiān)持的觀點(diǎn)，供給鏈受阻純粹是市場(chǎng)供求關(guān)系的結(jié)果。為了博眼球，很多有關(guān)運(yùn)費(fèi)的“標(biāo)題黨”——諸如集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率是一年前的很多倍的報(bào)導(dǎo)占據(jù)頭條。他補(bǔ)充表示，客觀地說(shuō)，一方面，班輪公司與其客戶之間簽訂的長(zhǎng)協(xié)合同下的價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)不及現(xiàn)貨價(jià)格上漲幅度。關(guān)于定價(jià)的另一個(gè)方面，班輪公司并不是市場(chǎng)上唯一的參與者。有更多的中間商——無(wú)船承運(yùn)人——他們從班輪公司訂艙然后再轉(zhuǎn)售，這部分市場(chǎng)也推動(dòng)了價(jià)格上漲。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 此外，John Butler表示，這兩項(xiàng)法案基本上都要求船舶必須優(yōu)先裝載出口集裝箱箱之后，才能被答應(yīng)裝載空集裝箱。然而，這行不通，必須讓兩者都可行。假如我們對(duì)如何運(yùn)營(yíng)太過(guò)嚴(yán)格，那么情況對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都會(huì)變得更糟。
在聽(tīng)證會(huì)后不久，F(xiàn)MC召開(kāi)了一次會(huì)議，啟動(dòng)海事數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，旨在辨析阻礙海洋貨物活動(dòng)的數(shù)據(jù)限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會(huì)者，固然航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，但他們也提供逐日數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是可操縱和可用的，且可以提升服務(wù)。在海運(yùn)方面，共享數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)并不長(zhǎng)久，這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數(shù)據(jù)要求。我們?？磪f(xié)調(diào)這些數(shù)據(jù)，使其在全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)以通用格式可用。
本次聽(tīng)證會(huì)是在參議院預(yù)備《海運(yùn)改革法案》的配套立法時(shí)舉行的，該法案目前在眾議院有80個(gè)共同提案人。該法案擬擴(kuò)大美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)的權(quán)力，規(guī)定承運(yùn)人的最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并禁止承運(yùn)人征收“不公道”的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等。
提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽(tīng)證會(huì)上表示：必須采取行動(dòng)以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權(quán)威。授予FMC更明確的干預(yù)權(quán)，我相信這些變化將增加小貨主在發(fā)現(xiàn)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的不公道做法時(shí)更多地尋求FMC的幫助。
正如John Butler在供給鏈危機(jī)期間所堅(jiān)持的觀點(diǎn)，供給鏈受阻純粹是市場(chǎng)供求關(guān)系的結(jié)果。為了博眼球，很多有關(guān)運(yùn)費(fèi)的“標(biāo)題黨”——諸如集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率是一年前的很多倍的報(bào)導(dǎo)占據(jù)頭條。他補(bǔ)充表示，客觀地說(shuō)，一方面，班輪公司與其客戶之間簽訂的長(zhǎng)協(xié)合同下的價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)不及現(xiàn)貨價(jià)格上漲幅度。關(guān)于定價(jià)的另一個(gè)方面，班輪公司并不是市場(chǎng)上唯一的參與者。有更多的中間商——無(wú)船承運(yùn)人——他們從班輪公司訂艙然后再轉(zhuǎn)售，這部分市場(chǎng)也推動(dòng)了價(jià)格上漲。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 此外，John Butler表示，這兩項(xiàng)法案基本上都要求船舶必須優(yōu)先裝載出口集裝箱箱之后，才能被答應(yīng)裝載空集裝箱。然而，這行不通，必須讓兩者都可行。假如我們對(duì)如何運(yùn)營(yíng)太過(guò)嚴(yán)格，那么情況對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都會(huì)變得更糟。
在聽(tīng)證會(huì)后不久，F(xiàn)MC召開(kāi)了一次會(huì)議，啟動(dòng)海事數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，旨在辨析阻礙海洋貨物活動(dòng)的數(shù)據(jù)限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會(huì)者，固然航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，但他們也提供逐日數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是可操縱和可用的，且可以提升服務(wù)。在海運(yùn)方面，共享數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)并不長(zhǎng)久，這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數(shù)據(jù)要求。我們?？磪f(xié)調(diào)這些數(shù)據(jù)，使其在全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)以通用格式可用。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，世界航運(yùn)理事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官John Butler在聽(tīng)取了其他見(jiàn)證人關(guān)于供給鏈受阻和高昂的運(yùn)費(fèi)用如何打擊其業(yè)務(wù)的證詞后，被問(wèn)及航運(yùn)公司如何解釋十年來(lái)最高的季度利潤(rùn)時(shí)表示：“在過(guò)往20年中，海運(yùn)業(yè)務(wù)只是幸運(yùn)地實(shí)現(xiàn)保本經(jīng)營(yíng)。而今天我們所面臨的是前所未有的狀況，我們對(duì)目前的運(yùn)價(jià)并不完全熟悉。”
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