據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，亞馬遜本應(yīng)被歷史上最大的貨運(yùn)危機(jī)嚇得瑟瑟發(fā)抖。但是，由杰夫·貝索斯創(chuàng)立的這家公司沒(méi)有受到太大影響，反而部署了一整套戰(zhàn)略，從目前的形勢(shì)中變得更加強(qiáng)大。

　　亞馬遜并不是唯一擁有自己的貨輪或利用超級(jí)貨輪的空位來(lái)裝載大批貨物的公司。自2005年以來(lái)，亞馬遜一直在布局海洋運(yùn)輸，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，為當(dāng)前這種崩潰的時(shí)刻做好預(yù)備。運(yùn)輸顧問(wèn)史蒂夫·費(fèi)雷拉估計(jì)，亞馬遜治理著大約1萬(wàn)艘貨船。而在往年，亞馬遜進(jìn)軍航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為很多陷進(jìn)當(dāng)前危機(jī)的公司提供了救命稻草。

　　亞馬遜的真正競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)是分銷能力。“它有自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有自己的卡車司機(jī)，有自己的船只，在亞洲有自己的工廠?！币晃磺皝嗰R遜員工解釋說(shuō)。它的物流能力已經(jīng)說(shuō)服了那些原先不愿意使用亞馬遜平臺(tái)銷售產(chǎn)品的小商家。固然這意味著要向這家正在接管整個(gè)零售業(yè)的公司分享客戶和供給商的信息，但當(dāng)貨船和集裝箱短缺時(shí)，亞馬遜擁有很多靠進(jìn)口產(chǎn)品為生的小公司所需的貨艙。

　　除了租用“橄欖灣”等貨輪，亞馬遜還以進(jìn)步工資并提供高達(dá)3000美元的社會(huì)福利金為條件，雇傭了15萬(wàn)名工人來(lái)加強(qiáng)公司的物流鏈。這家電商巨頭已經(jīng)拿出40億美元來(lái)抵御目前的供給危機(jī)。

　　亞馬遜面臨的挑戰(zhàn)是雙重的，不僅要克服海港的崩潰，還得克服美國(guó)的勞工危機(jī)。該公司已經(jīng)進(jìn)步了工資。在倉(cāng)庫(kù)里工作的工人工資已經(jīng)進(jìn)步到每小時(shí)15美元，加班費(fèi)也很優(yōu)厚。面對(duì)找不到送貨司機(jī)派送包裹的困難，亞馬遜進(jìn)步了自己的兼職配送平臺(tái)應(yīng)用“亞馬遜彈性送貨服務(wù)”的薪酬。該平臺(tái)司機(jī)每小時(shí)可以賺取40至50美元，高于通常的18美元時(shí)薪。亞馬遜愿意付出任何代價(jià)將包裹投遞千家萬(wàn)戶，無(wú)論出現(xiàn)供給危機(jī)還是港口崩潰。

　　不僅如此，亞馬遜遠(yuǎn)沒(méi)有坐地起價(jià)，而是收取很公道的運(yùn)費(fèi)。從事照明行業(yè)的克內(nèi)普夫勒告訴彭博社，他為一個(gè)來(lái)自中國(guó)的集裝箱支付了4000美元，遠(yuǎn)低于市面上1.2萬(wàn)美元的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。通過(guò)簡(jiǎn)化流程和親身從中國(guó)運(yùn)貨到美國(guó)，亞馬遜包辦了一切。行業(yè)通常做法是，貨物要經(jīng)過(guò)多人轉(zhuǎn)手，這會(huì)產(chǎn)生題目和延誤。

　　在美國(guó)華盛頓州的埃弗里特港口，水泥、木材和鋁這些基礎(chǔ)建材被卸下。懸掛香港區(qū)旗的貨輪“橄欖灣”號(hào)載著它的常規(guī)貨物抵達(dá)，但令很多人驚奇的是，貨輪甲板上還有180多個(gè)帶有亞馬遜標(biāo)志的集裝箱。其中大部分是空的，但它們很快就被四周的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)中的物品填滿了。一箱箱的筆記本電腦包、玩偶、圣誕樹，以及任何可以在中國(guó)以公道價(jià)格制造的東西。

　　當(dāng)美國(guó)暴發(fā)疫情時(shí)，亞馬遜已經(jīng)擁有一支由85架貨運(yùn)飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，這使得它能夠在全國(guó)范圍內(nèi)快速運(yùn)輸貨物。如今，以德國(guó)為運(yùn)營(yíng)基地，這一業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到歐洲。伯尼·湯普森是亞馬遜這項(xiàng)服務(wù)的常客，用它來(lái)接收從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的計(jì)算機(jī)部件，從而躲過(guò)了擁擠的港口。在疫情之前，空運(yùn)的主要題目是本錢，它是走水路價(jià)格的10倍?，F(xiàn)在不中斷上漲的海運(yùn)費(fèi)用使空運(yùn)更具競(jìng)爭(zhēng)力。固然空運(yùn)本錢仍然是海運(yùn)的四倍，但湯普森愿意支付差價(jià)，他說(shuō)：“這總比貨物滯留在港口要好得多?！?/P>