由于港口的擁堵現(xiàn)狀，MSC 班輪在進進泊位之前需要在港口外排隊等候更長的時間。與2019年同期相比，今年前9個月MSC 船舶?？扛劭诘木鶆虻却龝r間延長了59%，與此同時， MSC船隊在港口滯留的時間增加了5565天。

　　Soren向貿(mào)易、金融業(yè)和公共政策等機構(gòu)的高層們展示了MSC 船隊的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及疫情引發(fā)的供給鏈危機給集裝箱航運公司帶來的巨大壓力和對其日常運營的影響。

　　美國基礎(chǔ)設(shè)施

　　供給鏈危機的源頭

　　Soren將當前的供給鏈題目追溯到新冠疫情爆發(fā)之初低迷的市場需求，以及隨后跨太平洋貿(mào)易的迅速反彈。僅2020 年下半年，MSC所見的客戶貨運需求幾乎相當于公司通常全年所應對的需求，美國消費品進口激增是導致當前供給鏈危機的關(guān)鍵因素。

　　Soren補充道，2020 年最初的貨量激增是由美國消費者帶動起來的，長灘港是當今的關(guān)鍵瓶頸之一，這場供給鏈危機是一個真正的全球現(xiàn)象，海運費，不僅是在美國，還涉及歐洲、亞洲及其他地區(qū)。據(jù)估計，今年全球貿(mào)易將增長 5.9%，2022 年將增長 4.9%，供給鏈的巨大壓力預計還將持續(xù)一段時間。

　　例如，為了應對激增的貨運需求和擁堵港口的低效運作，MSC在每一條往返航線上均勻新增了一艘船舶。

　　Soren在11 月 11 日 英國《金融時報》主辦 “全球貿(mào)易的奧秘” 在線峰會上表示：“對我們的客戶來說，最為重要的是保持在售產(chǎn)品貨源充足從而捉住銷售機遇，而不是需要計較各大陸之間的集裝箱運輸本錢。物流題目在我們客戶的行政層面顯得尤為突出?！?/P>

　　全球領(lǐng)先的貨運物流公司之一MSC地中海航運公司將在船舶和航線上進一步加大投資力度，以幫助客戶應對全球供給鏈危機，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft 表示。

　　“我們預計如此大量的貨運需求還將持續(xù)到明年，國際貨運 空運價格，因此在可預見的未來，我們務必尋求解決方案以應對這些供給鏈題目，” 他表示，“我們所面臨的供給鏈挑戰(zhàn)，是前所未有的?！?/P>

　　自 2019 年以來，MSC 已將其海運運力提升了 22%，新增了 11 條海運干線并不中斷發(fā)展鐵路運輸服務，以應對這場讓物流題目成為眾多國際公司議程之首的危機。

　　Soren總結(jié)道，通過對碼頭自動化和改善陸側(cè)網(wǎng)絡(luò)等港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資是解決美國供給鏈困境的關(guān)鍵，航運公司不能再繼續(xù)將船舶發(fā)往同一港口，尤其是當卡車運輸資源短缺的時候。

　　“洛杉磯-長灘港已經(jīng)被目前的貨物數(shù)目壓垮了，” Soren指出，“碼頭的集裝箱亟待提取，卡車運輸需要增加更多的人手，倉庫操縱也需投進更多的人力資源。這樣才能逐步解決題目。”