整整兩年前，曾有無數(shù)媒體再次將“2008年國際金融危機(jī)”的始末緣由及其對后市的影響擺在讀者面前。那一年是2018年。僅僅過去短短兩年，又一次震動(dòng)全球的事件將被拿來與那一場國際金融危機(jī)進(jìn)行比對。

　　新型冠狀病毒(COVID-19)肺炎疫情(以下簡稱新冠肺炎疫情)在2020年初爆發(fā)，隨后在全球范圍內(nèi)大肆蔓延開來。為了有效控制疫情傳播，不少國家進(jìn)行“封城”繼而開始 “封國”。多年來，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了一種高度全球化的生活：可以在全球范圍內(nèi)購買想要的商品，也可以將商品賣到世界任何一個(gè)角落；資本在全球大規(guī)模流動(dòng)，跨國公司可以到另外一個(gè)國家開設(shè)工廠，也可以投資甚至收購別國資產(chǎn)；普通人可以在全球范圍內(nèi)的任一國家或地區(qū)旅行、留學(xué)、定居。而最近有評論稱，新冠肺炎疫情之后，我們曾經(jīng)熟悉的全球化世界可能會(huì)變成另外的一幅模樣。

　　貿(mào)易保護(hù)加重？

　　按照國際貨幣基金組織(IMF)的最新預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)在2020年將陷入負(fù)增長。IMF在不久前發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》中，調(diào)降了此前(2020年一月份)曾做出的“全球經(jīng)濟(jì)在2020年將以3.3%的速度增長”預(yù)期，并結(jié)合新冠肺炎疫情發(fā)展，認(rèn)為今年全球經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)負(fù)3%的增長。IMF總裁克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃(Kristalina Georgieva)在一份聲明中稱，2020年，全球經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)負(fù)增長，而這一經(jīng)濟(jì)衰退將至少與“2008年國際金融危機(jī)”期間一樣，甚至更嚴(yán)重。

　　在經(jīng)濟(jì)衰退面前，一些國家做出的本能反應(yīng)就是實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，以行為不同而實(shí)質(zhì)相同的方式，將別國商品拒之國門以外。很多資料和文章都以二十世紀(jì)30年代的大蕭條為例：當(dāng)時(shí)，美國大幅提高關(guān)稅的行為引發(fā)很多國家反擊，全球貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)入高潮，不僅加劇了全球經(jīng)濟(jì)衰退，也使得19世紀(jì)中期以來英國主導(dǎo)的第一輪全球化終結(jié)。而這一次正在出現(xiàn)的全球經(jīng)濟(jì)衰退，會(huì)不會(huì)又將引發(fā)新一輪的貿(mào)易保護(hù)主義？事實(shí)上，在這次疫情爆發(fā)之前，貿(mào)易保護(hù)主義已經(jīng)抬頭，美國政府奉行“美國優(yōu)先”原則，不僅與中國進(jìn)行“貿(mào)易戰(zhàn)”，就連其歐洲盟友也被針對。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一次疫情導(dǎo)致各國經(jīng)濟(jì)衰退，或?qū)⑸壱呀?jīng)抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義。

　　貿(mào)易自由推動(dòng)了貿(mào)易全球化的繁榮，海運(yùn)業(yè)也隨之發(fā)展。最近的一個(gè)例子就是2008年之前一段時(shí)間(2004年～2008年)，發(fā)展中國家的競爭力提升，終端商品涌入西方，海運(yùn)業(yè)因此收益頗多。然而在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢面前，西方國家以貿(mào)易保護(hù)的形式保護(hù)本國產(chǎn)品、市場及產(chǎn)業(yè)鏈已是不爭的事實(shí)。本次疫情爆發(fā)之后，很多發(fā)達(dá)國家開始發(fā)現(xiàn)本國口罩、防護(hù)服和呼吸機(jī)等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足。于是，他們開始反思是不是該在全球更大范圍內(nèi)布局產(chǎn)業(yè)鏈，而不是高度依賴中國等制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家，對于某些關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，即使本國不具備比較優(yōu)勢，但從戰(zhàn)略角度出發(fā)，是不是也該讓部分產(chǎn)業(yè)回流本國？一旦這些行為最終被越來越多的國家付諸實(shí)踐，就意味著貿(mào)易全球化將出現(xiàn)更大程度的倒退。當(dāng)貿(mào)易保護(hù)主義越來越嚴(yán)重，毋庸置疑，全球航運(yùn)業(yè)也將遭受重大打擊。

　　迅速行動(dòng)避免悲劇重現(xiàn)

　　對航運(yùn)業(yè)而言，經(jīng)濟(jì)衰退和貿(mào)易保護(hù)引發(fā)的貨量驟降將引來重大打擊。

　　不妨首先回顧一下2008年國際金融危機(jī)之后的場景。當(dāng)時(shí)，大量運(yùn)力因市場購買力下降而被迫停航，運(yùn)力過剩已經(jīng)嚴(yán)重到不是閑置和拆解所能解決的情況。以集裝箱運(yùn)輸市場為例，2007年，遠(yuǎn)東-西北歐航線市場集裝箱運(yùn)量比前一年增長約16.5%，到了2008年下半年，市場貨運(yùn)量驟降，香港港-鹿特丹港集裝箱運(yùn)價(jià)已從2007年秋季的2700美元/FEU降至200美元/FEU。班輪公司入不敷出，一些小型航運(yùn)企業(yè)從此淡出行業(yè)視野。

　　如今的情形與之極為相似。受地緣政治因素影響，部分國家之間在貿(mào)易領(lǐng)域處于一種微妙的狀態(tài)，加之新冠肺炎疫情所累，國與國之間的貿(mào)易流通變得阻塞、緩慢，這在很大程度上阻礙了市場貨量的增長。與此同時(shí)，過長的運(yùn)輸鏈條也讓一些企業(yè)反思是否該將生產(chǎn)線重新移至本國。據(jù)IMF統(tǒng)計(jì)，各國采取各種措施應(yīng)對新冠肺炎疫情，截至目前，投資者已將約830億美元的資金撤出新興市場，這是歷史上最大規(guī)模的資本撤出。也許意味著一個(gè)潛在的事實(shí)，即區(qū)域或陸上運(yùn)輸量的增加，以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量的減少。

　　當(dāng)前的閑置運(yùn)力情況也與國際金融危機(jī)之時(shí)類似，甚至更過之。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的班輪公司都在擴(kuò)充現(xiàn)有運(yùn)力和在建運(yùn)力，但囿于全球消費(fèi)能力不足，船東只能以停航的手段降低支出、緩解運(yùn)力過剩。而現(xiàn)如今的局勢顯得更為嚴(yán)重。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，僅今年第二季度以來，就有250多個(gè)定期航次被取消，部分受影響嚴(yán)重的航線則有高達(dá)30%的運(yùn)力撤出。該機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中特別指出，隨著新型冠狀肺炎疫情加速蔓延，全球貿(mào)易受到重創(chuàng)，集裝箱運(yùn)輸市場啟動(dòng)了有史以來的最大范圍的停航計(jì)劃，閑置運(yùn)力快速攀升，規(guī)模將首次突破300萬TEU，達(dá)到歷史最高水平。在Alphaliner分析師看來：“幾乎所有重要航線都有規(guī)模運(yùn)力撤出，沒有一個(gè)細(xì)分市場可以幸免。雖然承運(yùn)人在現(xiàn)存航線市場用大型船舶替代了小型運(yùn)力，但仍會(huì)被迫閑置很大一部分運(yùn)力。”換句話說，僅憑閑置可能根本無法平衡市場供需的問題，只有貨量的增長才能解決。