鐵礦價(jià)格一片慘淡的背后是大宗商品海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)走高 -青島空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-23 12:10部分資料援引央視財(cái)經(jīng)、新浪財(cái)經(jīng)、TradeWinds 受此影響，鐵礦石概念股與鋼鐵類股普跌，必和必拓美股一度跌超6%，力拓美股和淡水河谷美股均最深跌4.7%。同時(shí)，必和必拓倫敦股價(jià)跌超5%，力拓倫敦股價(jià)跌超4%。淡水河谷接近1月末以來(lái)最低，力拓接近往年11月來(lái)最低，必和必拓接近往年12月中旬以來(lái)最低。
近期，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)明顯降溫，早在今年5月份的時(shí)候，普氏62％鐵礦石指數(shù)一度突破了230美元/噸的關(guān)卡，國(guó)際市場(chǎng)內(nèi)的鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)了明顯的下跌，總計(jì)下跌41%，已經(jīng)跌至9月9日的129.6美元/干噸。上周五9月17日美股盤前十幾分鐘時(shí)，10月交割的新加坡鐵礦石期貨主力合約跌破100美元/噸，日內(nèi)跌超7%，創(chuàng)2020年7月以來(lái)的14個(gè)月最低水平。鐵礦石期貨跌逾22%，自今年5月觸頂以來(lái)已經(jīng)跌價(jià)了逾一半，分析師表示這是該期貨有史以來(lái)最差的單周表現(xiàn)。
此外，目前散裝船仍供不應(yīng)求，由于船廠訂單多以貨柜船為主，Wobensmith預(yù)計(jì)散裝船供給將在未來(lái)數(shù)年保持低迷。散裝航運(yùn)費(fèi)率最近數(shù)月漲勢(shì)強(qiáng)勁，Wobensmith表示，散裝運(yùn)費(fèi)可能出現(xiàn)“拋物線成長(zhǎng)”。當(dāng)利用率達(dá)到一定程度時(shí)，運(yùn)價(jià)會(huì)開始呈拋物線走勢(shì)，而我們正接近這種狀態(tài)。
分析稱，鐵礦石價(jià)格自往年7月來(lái)首次跌至兩位數(shù)將令鋼鐵生產(chǎn)商感到欣慰，但對(duì)于在上半年價(jià)格上漲期間獲利豐厚的全球頂級(jí)礦業(yè)公司構(gòu)成打擊，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，對(duì)澳大利亞等主要鐵礦石生產(chǎn)國(guó)也是壞消息。今年1至7月鐵礦石在澳大利亞出口收進(jìn)中的占比超過(guò)40%，預(yù)計(jì)鐵礦石每跌價(jià)10美元，該國(guó)財(cái)政收進(jìn)將損失30億至35億澳元。
Wobensmith表示，需求快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超供給。第一季度的貨運(yùn)協(xié)議高于2萬(wàn)美元，這是十年來(lái)未見的季節(jié)性水平。他表示，今年運(yùn)價(jià)大幅上漲，在船舶數(shù)目有限且難以滿足貨運(yùn)需求的情況下，未來(lái)幾年可能出現(xiàn)類似周期。
而之所以產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)巨額縮減，淡水河谷表示主要是由于該公司在巴西北部地區(qū)的鐵礦石產(chǎn)能預(yù)期將從2.3億噸下調(diào)至2.05億噸。該司在巴西北嶺地區(qū)的鐵礦石項(xiàng)目審批出現(xiàn)了題目，導(dǎo)致不能按時(shí)開工，對(duì)其總體的鐵礦石產(chǎn)能造成了較大的影響。據(jù)悉，作為全球最大的鐵礦石產(chǎn)商，淡水河谷在全球鐵礦石供給鏈中占據(jù)了重要地位。如今其產(chǎn)能下跌，較大可能會(huì)影響到明年全球的鐵礦石供需關(guān)系。
瑞信分析師也認(rèn)同這一觀點(diǎn)，還將2022年的鐵礦石均價(jià)猜測(cè)值攀升至144美元/千噸，較此前預(yù)期上調(diào)了20%。不過(guò)，瑞信還是以為，未來(lái)鐵礦石價(jià)格總體還是維持下行趨勢(shì)，2024年甚至有看跌至80美元/干噸的低位。
每年有超過(guò)50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過(guò)散貨船運(yùn)往世界各地。波羅的海干散貨指數(shù) (BDI) 走高表明主要航線的商品需求增加。Wobensmith預(yù)計(jì)，散貨船運(yùn)價(jià)要到明年初才會(huì)出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。他以為，只有需求增長(zhǎng)放緩，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升的漲幅才有看下降。
與之相對(duì)，美國(guó)干散貨船運(yùn)公司Genco Shipping總裁兼首席執(zhí)行官John Wobensmith以為，由于船舶運(yùn)力有限且需求強(qiáng)勁，散裝船運(yùn)能吃緊，散裝船運(yùn)費(fèi)用有看繼續(xù)走高。海岬型散裝船運(yùn)費(fèi)周一曾創(chuàng)下2008年來(lái)最大單日漲幅，均勻日租金達(dá)每艘船近5.3萬(wàn)美元。Drewry的數(shù)據(jù)顯示，制成品現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已連續(xù)20周飆升，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，較過(guò)往5年的季節(jié)性水平均勻值高731%。
作為全球最大的鐵礦石產(chǎn)商，淡水河谷高調(diào)公布，2022年該公司的鐵礦石產(chǎn)能可能只有3.7億噸，較原本的4億噸預(yù)期目標(biāo)減少3000萬(wàn)噸。作為全球最大的鐵礦石巨頭，淡水河谷減產(chǎn)，可能會(huì)影響到2022年全球的鐵礦石供給，進(jìn)而推高鐵礦石價(jià)格。
必和必拓：算我一個(gè)
根據(jù)必和必拓7月份的猜測(cè)，2022財(cái)年（2021年7月1日至次年6月30日），必和必拓的鐵礦石產(chǎn)能預(yù)計(jì)將在2.49-2.59億噸區(qū)間內(nèi)，與上一財(cái)年產(chǎn)能水平差未幾。如此看來(lái)，受到淡水河谷鐵礦石產(chǎn)能的影響，明年全球鐵礦石市場(chǎng)的供給或許會(huì)有所縮緊。相關(guān)猜測(cè)數(shù)據(jù)顯示：未來(lái)鐵礦石價(jià)格總體還是將保持下跌了趨勢(shì)。必和必拓此前也曾表示：由于鐵礦石主要買家的需求下降，鐵礦石的價(jià)格未來(lái)很難再出現(xiàn)上漲了。
另外，全球最大貨柜航運(yùn)運(yùn)輸團(tuán)體馬士基以為，航運(yùn)市況今年并無(wú)降溫跡象。盡管此前馬士基等頭部航運(yùn)運(yùn)輸公司集體聲明運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，但是倉(cāng)位和集裝箱都緊缺，供給始終是缺口。大宗商品運(yùn)輸費(fèi)用高升，價(jià)格承壓，加劇了通貨膨脹。但Wobensmith預(yù)計(jì)，隨著季節(jié)性需求的下滑，情況將于明年初趨穩(wěn)。
散貨船東：你們跌，我們漲，市場(chǎng)平衡這很公道
鐵礦價(jià)格一片慘淡的背后是大宗商品海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)走高
2021年09月22日 12時(shí) 航運(yùn)界
鐵礦石價(jià)格“蚌埠住了”？全球最大礦企淡水河谷：明年減產(chǎn)3000萬(wàn)噸！
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