疫情是造成延誤的主要原因 -國(guó)際物流查詢
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-17 17:04
多種因素共同推動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)
盡管干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價(jià)格收購(gòu)18艘現(xiàn)代干散貨船，使其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了23%。
挪威投資銀行Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl對(duì)干散貨市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，他以為，“干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)好看角型船將比其他小型船收獲更高的收益。目前該類船舶訂單占現(xiàn)有船舶運(yùn)力的5.6%，因此至少在2024年前，市場(chǎng)遠(yuǎn)景是非常光明的。”
UlrikAndersen表示，“我們對(duì)近期遠(yuǎn)景持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)公司在第三季度和第四季度的業(yè)績(jī)將高于第二季度”，并補(bǔ)充稱，“展看明年，第一季度通常是市場(chǎng)最為疲軟的，但按照目前好看角型船舶的FFA來(lái)看，交易價(jià)格仍在20,000美元/天左右，遠(yuǎn)高于公司13,800美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。假如明年比今年更好，我們也不會(huì)感到驚奇。”
UlrikAndersen也夸大，假如能夠找到有價(jià)值的交易，不排除進(jìn)一步擴(kuò)張的可能性。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁
盡管干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價(jià)格收購(gòu)18艘現(xiàn)代干散貨船，使其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了23%。
挪威投資銀行Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl對(duì)干散貨市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，他以為，“干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)好看角型船將比其他小型船收獲更高的收益。目前該類船舶訂單占現(xiàn)有船舶運(yùn)力的5.6%，因此至少在2024年前，市場(chǎng)遠(yuǎn)景是非常光明的。”
航運(yùn)界網(wǎng)消息，由John fredriksen控股、Ulrik Uhrenfeldt Andersen領(lǐng)導(dǎo)的挪威干散貨船東金海洋（Golden Ocean）在今年第二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.04億美元，與往年同期的-4128萬(wàn)美元形成了鮮明對(duì)比。但該公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的上升趨勢(shì)不會(huì)就此結(jié)束，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國(guó)際快遞，相反，他以為2022年的市場(chǎng)可能會(huì)更好。
金海洋：干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，2022年會(huì)更好
2021年09月16日 14時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
他補(bǔ)充稱，“很大程度上，疫情是造成延誤的主要原因，其帶來(lái)的影響包括：船舶隔離、因更換船員而改道、港口裝卸能力下降等。我們以為這種擁堵?tīng)顩r短期內(nèi)不會(huì)緩解，今年肯定也不會(huì)。”
干散貨船的積極趨勢(shì)尚未見(jiàn)頂
UlrikAndersen總結(jié)道，“由于需求增長(zhǎng)至少要到2023年才會(huì)超過(guò)船隊(duì)增速，海運(yùn)報(bào)價(jià)
國(guó)際快遞，所以船舶租金仍有上漲空間，將支撐干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”
“主要原因是，所有干散貨大宗商品的需求都在增加，需要長(zhǎng)間隔運(yùn)輸?shù)陌臀麒F礦石出口也在增加，這與下半年的往常情況是一樣的。此外，港口擁堵異常嚴(yán)重。目前，大約有16%的好看角型船隊(duì)在世界各地的港口或錨地等待靠泊”，Ulrik Andersen表示。
UlrikAndersen表示，“我們對(duì)近期遠(yuǎn)景持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)公司在第三季度和第四季度的業(yè)績(jī)將高于第二季度”，并補(bǔ)充稱，“展看明年，第一季度通常是市場(chǎng)最為疲軟的，但按照目前好看角型船舶的FFA來(lái)看，交易價(jià)格仍在20,000美元/天左右，遠(yuǎn)高于公司13,800美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。假如明年比今年更好，我們也不會(huì)感到驚奇。”
UlrikAndersen也夸大，假如能夠找到有價(jià)值的交易，不排除進(jìn)一步擴(kuò)張的可能性。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁
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