機(jī)場(chǎng)在關(guān)鍵建設(shè)的過程中，到底是該高效出行，還是要職員聚集，國(guó)際物流，停留更長(zhǎng)的時(shí)間，吃喝玩樂，形成新的貿(mào)易中心？機(jī)場(chǎng)在這一頂層設(shè)計(jì)時(shí)的不明確，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在零售貿(mào)易利益與出行服務(wù)效率之間搖擺，有些機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)人為拉長(zhǎng)旅客步行動(dòng)線，使商展獲得更多潛伏客流，犧牲出行流程效率。

　　題目1：差異化服務(wù)在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有流程下會(huì)進(jìn)一步降低旅客綜合出行效率

　　將自助值機(jī)設(shè)備區(qū)設(shè)計(jì)在旅客前往人工柜臺(tái)前的必經(jīng)之路，所有不在線上辦理服務(wù)的旅客，先通過自助設(shè)備辦理，自助設(shè)備辦理不了的托運(yùn)環(huán)節(jié)，再前往人工柜臺(tái)處理。

　　過長(zhǎng)的候機(jī)時(shí)間等，讓航空出行整體時(shí)間越來越長(zhǎng)，相比高鐵競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。

　　（2）候機(jī)樓現(xiàn)場(chǎng)線上化流程再造

　　例如，航空公司開始越來越多地開展行李差異化，每家航司的具體規(guī)則不同，越來越多地需要機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)保障行李收費(fèi)服務(wù)。而機(jī)場(chǎng)地服代理的值機(jī)職員首先要對(duì)安全和服務(wù)負(fù)責(zé)，假如要按原本的值機(jī)柜臺(tái)稱重+收費(fèi)柜臺(tái)收費(fèi)的人工化的流程來保障，將極大地增加操縱環(huán)節(jié)，降低現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)效率，降低旅客的值機(jī)體驗(yàn)。從服務(wù)治理標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)效率的目標(biāo)出發(fā)，機(jī)場(chǎng)最好不增加任何收費(fèi)流程，而從經(jīng)營(yíng)效益和航司利益出發(fā)，機(jī)場(chǎng)又最好是應(yīng)收盡收。如何確保二者平衡，對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　另一方面，貿(mào)易化之后的服務(wù)產(chǎn)品，需要專業(yè)化營(yíng)銷體系支撐。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有隊(duì)伍體系，更多的專業(yè)性沉淀在公共服務(wù)治理上，缺乏從事經(jīng)營(yíng)性服務(wù)產(chǎn)品的人才隊(duì)伍。