在空鐵聯(lián)運(yùn)合作初期，機(jī)場、航司和德鐵共同推出了行李直掛服務(wù)，在軌道交通始發(fā)點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)，抵達(dá)終極目的地后提取行李。但后續(xù)由于機(jī)場安檢標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)檢查以及列車需要配備行李專用車廂等考慮因素，行李直掛服務(wù)在2007年后被取締。

　　若機(jī)場接駁高鐵作為城際軌道的始發(fā)終點(diǎn)站，則高鐵站承運(yùn)旅客主要是周邊短途出行，均為往返機(jī)場的旅客；

　　建議國內(nèi)機(jī)場因地制宜，根據(jù)機(jī)場區(qū)位、空鐵接駁條件、市場競爭環(huán)境，以及高鐵的功能和站點(diǎn)的規(guī)劃，研究空鐵聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)面向什么客群。

　　因此，更好的空鐵聯(lián)運(yùn)體驗(yàn)，離不開在出行領(lǐng)域持續(xù)開展一系列創(chuàng)新技術(shù)研究與應(yīng)用。

　　服務(wù)一體化是機(jī)場在空鐵聯(lián)運(yùn)中的核心價(jià)值和功能，從硬件設(shè)施、服務(wù)流程上打造方便、快捷的體驗(yàn)。

　　廣義上的空鐵聯(lián)運(yùn)則指高鐵與民航有效接駁，在布局上可分為近鄰式布局和異地式布局兩種。近鄰式布局例如河北石家莊機(jī)場，高鐵站與航站樓分離，但間隔分布較近；異地式布局例如重慶江北機(jī)場和高鐵，機(jī)場與高鐵站間隔之間較遠(yuǎn)，通過地面交通和服務(wù)銜接提供空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。