所以，中國民航的發(fā)展，每一步都離不開民航人的辛勤勞動，我想，我們中國未來一段時(shí)間，特別是在“十四五”期間，還有一個(gè)通航產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸航空“兩翼齊飛”的過程，未來會越走越好。大家都知道了，ARJ21是我國國產(chǎn)支線客機(jī)，還有C919，大家對此已經(jīng)非常熟悉了，在不久的將來，很快就會和大家見面，大家很快會坐上我們的國產(chǎn)飛機(jī)，體會到我們國家航空業(yè)慢慢從跟跑到領(lǐng)跑的過程。我相信，只要走出來了，我們的路就會不遠(yuǎn)了。 

　　劉傳健從自身體驗(yàn)感慨，實(shí)在我們中國民航成立七十年以來，經(jīng)歷了非常艱辛的過程，飛機(jī)從少到多，職員從少到多，行業(yè)從弱到強(qiáng)，從沒有制度規(guī)范到現(xiàn)在建立，整個(gè)過程是非常艱辛、非常困難的。在前三十年，應(yīng)該說發(fā)展非常緩慢。但是從改革開放以后，中國民航走向了大步向前發(fā)展的過程。舉一個(gè)例子，現(xiàn)在一天的旅客和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于1978年一年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，這個(gè)發(fā)展是非常迅速的?，F(xiàn)在我們的飛機(jī)也達(dá)到了6000多架，接近7000架的量，然后我們整個(gè)飛行員的職員數(shù)目，拿到民航執(zhí)照的是7萬多人。所以，從數(shù)目、質(zhì)量上，應(yīng)該是發(fā)生了很大的變化。

　　首都機(jī)場團(tuán)體有限公司北京大興國際機(jī)場副總經(jīng)理、黨委委員孔越從機(jī)場的角度做了解答【相關(guān)閱讀>>中國民航快速發(fā)展，機(jī)場成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力源】上海機(jī)場（團(tuán)體）有限公司虹橋機(jī)場公司安檢護(hù)衛(wèi)保障部旅檢一科黨支部書記吳娜、民航局空中交通治理局運(yùn)行治理中心飛行流量室班組長、帶班主任杜一澤、中國航空團(tuán)體有限公司國航股份客艙服務(wù)部乘務(wù)員治理一部高級經(jīng)理?xiàng)铎o軒、四川航空股份有限公司副總飛行師劉傳健分別做出解答。

　　民航資源網(wǎng)2021年7月6日消息：7月6日，中宣部舉行記者見面會，邀請民航系統(tǒng)黨員代表圍繞“為了人民的美好航空出行”與記者見面交流。會上有記者提問黨員代表們，對于中國民航事業(yè)的發(fā)展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推進(jìn)新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)上，各位對于各自之后的工作又有哪些期待和規(guī)劃？

　　杜一澤先容，從2010年參加工作時(shí)，當(dāng)時(shí)全國一天的航班量只有約8000架次。近十年，隨著民航的不中斷發(fā)展，每年基本都是以10%的速度在增長，最高峰時(shí)達(dá)到了17000架次，保障量較十年前翻了一番。我從事的流量治理工作，十年前也是才剛剛起步，經(jīng)過近十年的發(fā)展，從職員的能力、數(shù)目，包括在國際社會上的作用也是越來越突出和明顯。像我們之前成立了中日韓交流組，與東南亞地區(qū)的交流組等等，都彰顯了我們的空管氣力，也體現(xiàn)了我們民航近十年的高速發(fā)展。

　　從乘務(wù)員的角度來說，我們也一直在致力于將服務(wù)從回應(yīng)旅客的期看提升到為旅客創(chuàng)造驚喜，也特別希看通過我們每一名民航乘務(wù)員的努力，用我們真摯的微笑往點(diǎn)亮每一個(gè)航班的客艙，用精湛的技能往守護(hù)好每一次完美的翱翔。