“航空行業(yè)是一個高投進(jìn)、高風(fēng)險的行業(yè)，依靠國家的投進(jìn)是不夠的，將社會資本有效地引進(jìn)航空運輸業(yè)是民營航空的一大貢獻(xiàn)?！崩詈礁嬖V記者，同時，民營航空在傳統(tǒng)大型國有航空公司和地方性航空公司的市場縫隙中，探索出了很多路徑，在提供差異性服務(wù)方面又給出了諸多范本，為國家的普遍航空服務(wù)提供了有益的補充。

　　在實力先天弱小的情況下，同樣以差異化定位求生的支線航空公司——華夏航空是另一個發(fā)展樣本。

　　不過，在李航看來，民營航空公司在逐步壯大的過程中，跨境鐵路 國際物流，同時面臨著一定的困境。他表示，固然民營航空公司在此次疫情期間復(fù)蘇較快，但抗風(fēng)險能力依然很脆弱，需要政策層面在資金以及航空資源方面給予一定的資源傾斜和適度關(guān)照。

　　2020年8月，國家發(fā)改委和民航局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)。同年9月，民航局調(diào)整放寬了2020至2021年冬春航季部分國內(nèi)航線航班的準(zhǔn)進(jìn)政策，放開了核準(zhǔn)航段的每周最大航班量限制及“北上廣”三大機場支線航線準(zhǔn)進(jìn)限制。

　　與生俱來的危機感

　　數(shù)據(jù)顯示，年齡航空在2020年的單位治理費用僅為0.0042元，遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平。這也使得年齡航空能夠在激烈的中國民航業(yè)內(nèi)實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速增長，以及實現(xiàn)疫情期間經(jīng)營水平的率先恢復(fù)。

　　彼時，這家航空公司的辦公樓不僅酷似一座有年代感的教學(xué)樓，而且沒有電梯，會議室的椅子也是臨時拼湊而來的。

　　在此背景下，找準(zhǔn)市場定位也是民營航空公司必須要面對的生存課題。其中，年齡航空便是富有代表性的民營航空公司之一。

　　回憶起十年前往年齡航空調(diào)研的經(jīng)歷，中國民航大學(xué)教授李航用“非常震動”來形收留。

　　“紅?！崩镎覍ぁ八{(lán)?！?/b>

　　興業(yè)證券研究以為，民航局發(fā)布政策放松關(guān)鍵航班準(zhǔn)進(jìn)，放開北上廣最大航班量限制，周期放松的信號逐步明朗。政策導(dǎo)向擴大內(nèi)需、時刻放量、運力增速超過行業(yè)水平，民航大眾化的過程中蘊躲著中小航司的巨大成長空間。

　　2020年，華夏航空訂購了100架國產(chǎn)飛機，這也是國產(chǎn)飛機發(fā)展史上的最大訂單。對于這筆采購，胡曉軍曾表示，中國民航從“干線”“干支”再到“支支”之間的市場已經(jīng)開始出現(xiàn)?！斑@是一個巨大且倍增的市場。我們以為這個市場的需求與100架飛機增量是完全匹配的，甚至還不夠?！?/p>

　　據(jù)李航回憶，彼時該公司與中國民航局領(lǐng)導(dǎo)在會議中談到了多個具有前瞻性的想法，例如利用信息化技術(shù)對整個機隊進(jìn)行有效治理從而實現(xiàn)本錢控制等，如今都已變?yōu)楝F(xiàn)實。在李航看來，這家民營航空公司也是中國民營航空公司發(fā)展的一個縮影：有足夠的前瞻性、較深的危機意識，并擅長精細(xì)化治理。

　　航空貨運機遇勃發(fā)

　　浙商證券分析師表示，正是由于定位為支線航空公司，獨飛比例很高、剛需比例加大、海外航線少等原因，華夏航空受疫情沖擊的程度在上市航司中最小，也率先實現(xiàn)了盈利。

　　事實上，在全球航空業(yè)開啟艱難復(fù)蘇的時期，對于民營航空公司來說，疫情亦帶來了諸多發(fā)展機遇。

　　低本錢治理的秘密是精細(xì)化治理。張武安向記者舉例稱，例如為進(jìn)步準(zhǔn)點率，年齡航空會想盡各種辦法，仔細(xì)考慮各個環(huán)節(jié)，減少客觀因素之外的影響，甚至?xí)美韧舛惖晏嵝芽腿税磿r登機；而為了縮短滑行時間，保證準(zhǔn)點率，公司也會往協(xié)調(diào)設(shè)施、職員和擺渡車，采取“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的辦法，使得準(zhǔn)點率得到大幅進(jìn)步。

　　隨后，空運報價 海運價格，一批民營航空公司如雨后春筍般次第涌現(xiàn)。中國民航局今年6月10日發(fā)布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2020年底，我國共有航空公司64家，其中民營和民營控股航空公司15家。

　　李航也分析以為，從目前中國人均年伺機次數(shù)0.47的現(xiàn)狀來看，固然近年來高鐵的發(fā)展起到了一定的替換作用，但中國航空運輸市場仍有巨大的發(fā)展空間。

　　與大型國有航空企業(yè)相比，民營航空公司天生面臨著資金和資源劣勢?！昂娇展镜慕?jīng)營夸大網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)先性，民營航空公司沒有能力較早占據(jù)優(yōu)質(zhì)的航空關(guān)鍵等資源?！崩詈奖硎?。

　　《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2020年支線飛機數(shù)目為201架，在運輸機隊中占比僅為5.1%。

　　以政策大力支持的航空貨運為例，李航表示，未來隨著客改貨、編隊飛行和無人駕駛技術(shù)的逐步推廣和應(yīng)用，航空貨運本錢將進(jìn)一步降低，空運利用效率將得到進(jìn)一步進(jìn)步，航空貨運或?qū)⒊蔀槲磥碓鲩L的爆發(fā)點。而這部分市場對于民營航空公司來說也是非常值得期待的。