目前，我國事全球第二大經(jīng)濟(jì)體，同時又是最大貿(mào)易國，擁有最多的貿(mào)易船隊(duì)，全球60%以上大宗商品經(jīng)海上運(yùn)輸?shù)轿覈瑢?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=25376">衍生品的潛伏需求空間巨大，體量遠(yuǎn)超過其他國家。這也就是說，我國有全球最大的潛伏衍生品需求和市場主體。

　　我國最大的航運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體擁有全球最大的散貨和油輪船隊(duì);

　　航運(yùn)運(yùn)價衍生品由于其具有套期保值、運(yùn)價發(fā)現(xiàn)功能，被廣泛用于平滑市場波動、規(guī)避風(fēng)險，是市場上常用的對沖交易工具，與保險、法律、融資租賃等被稱為航運(yùn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

　　目前，我國已成為全球最大的船舶制造國;

　　長遠(yuǎn)看，潛伏需求巨大

　　從體量上來說，我國已成為航運(yùn)大國，但就整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈來說，我國航運(yùn)業(yè)很多方面仍處于中低端水平，離高端仍有不少間隔。特別在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)方面，我國至今還沒有可提供交易的航運(yùn)運(yùn)價衍生品。

　　此外，我國擁有完整的衍生品產(chǎn)業(yè)鏈，這也為我國航運(yùn)衍生品的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。為了贏得國際定價權(quán)，上游大宗商品煤炭、鐵礦石衍生品2014年已相繼上市，交易活躍。

　　另一方面，我國航運(yùn)業(yè)從業(yè)者普遍對衍生品的認(rèn)知度不足，有較大的偏見。尤其很多國有航運(yùn)企業(yè)，由于誤操縱衍生品發(fā)生巨額虧損后，相關(guān)上級部分“一紙禁令”，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，市場少了最大的套期保值參與主體。此外，與海外相比，我國的航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險控制意知趣對薄弱，企業(yè)缺乏相關(guān)風(fēng)控機(jī)制與航運(yùn)金融人才。這些不利因素，都嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)航運(yùn)衍生品市場的發(fā)展壯大。

　　諸多“硬傷”使國內(nèi)市場不活躍

　　這一方面是由于衍生品具有較高的金融屬性，實(shí)施起來需要較大的風(fēng)險擔(dān)當(dāng)，而相關(guān)部分僅將政策利好停留在口頭上，出臺的具體細(xì)則要求過嚴(yán)，國際物流，束縛了市場交易活躍度，市場規(guī)模、市場功能的發(fā)揮均受到很大限制。

　　我國的港口貨物吞吐量更是連續(xù)占據(jù)全球第一，其中全球前十的港口貨物及集裝箱吞吐量中，我國港口獨(dú)占七席。

　　相較國際航運(yùn)金融衍生品市場，我國航運(yùn)衍生品市場發(fā)展起步較晚。2010年11月，上海航運(yùn)交易所設(shè)立上海航運(yùn)運(yùn)價交易有限公司，次年6月始，相繼推出了上海出口集裝箱運(yùn)價、沿海煤炭運(yùn)價以及國際干散貨運(yùn)價等衍生品交易。2012年12月，上海清算所也推出了沿海煤炭運(yùn)價、以波交所FFA為交易標(biāo)的國際干散貨運(yùn)價的衍生品，上述衍生品全部以人民幣為計(jì)價。

　　目前，上海期貨交易所與上海航運(yùn)交易所正合作開發(fā)運(yùn)價衍生品。未來，航運(yùn)衍生品一旦上市，就可以為航運(yùn)企業(yè)做一步到位、全產(chǎn)業(yè)鏈的“套期保值”。這是眾多航運(yùn)企業(yè)翹首以盼的，現(xiàn)在只差“臨門一腳”。

　　假如把我國的航運(yùn)業(yè)從無到有，看作航運(yùn)業(yè)發(fā)展的1.0版本，體量從小到大回于2.0版本，那么當(dāng)下進(jìn)進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，就是3.0版本，即從航運(yùn)大國走向航運(yùn)強(qiáng)國，其中航運(yùn)的高端制造與高端服務(wù)是3.0版本的核心?！兑庖姟访鞔_提出，大力發(fā)展航運(yùn)金融保險、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事仲裁、航運(yùn)交易、信息咨詢等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

　　我國航運(yùn)衍生品要參與全球化競爭，還需考慮人民幣全球化的題目。全球衍生品市場活動性好、交易量大，2008年全球FFA交易量曾達(dá)到21億噸，一度超過現(xiàn)貨的交易量。巨額的跨境交易，資本輸進(jìn)輸出來往自由，便捷方便是參與者首先考慮的條件。我國由于存在較嚴(yán)的外匯管制，境外機(jī)構(gòu)無法參與交易，這是我國與新加坡、倫敦等市場相比最大的“硬傷”。

　　如今，八年過往了，我國航運(yùn)衍生品進(jìn)展緩慢，交易不活躍。

　　航運(yùn)市場中，誰制定了衍生品交易的規(guī)則，誰就把握該衍生品價格的話語權(quán)，比如黃金、石油衍生品交易，無一例外。假如航運(yùn)衍生品市場繼續(xù)由境外機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，將嚴(yán)重影響中國貿(mào)易、航運(yùn)、造船、航運(yùn)服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟(jì)安全。此前，七部分聯(lián)合發(fā)布的《意見》中明確補(bǔ)短板，力促海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，具有前瞻性，將對我國海運(yùn)業(yè)更長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的發(fā)展，目前我國移動支付等領(lǐng)域發(fā)展超過發(fā)達(dá)國家。而且，我國事僅次于美國的全球第二大股票交易市場，金融環(huán)境上風(fēng)明顯。這些軟硬件上風(fēng)，均為航運(yùn)衍生品提供了發(fā)展環(huán)境，奠定了發(fā)展空間。