近日，國際海洋戰(zhàn)略機構(gòu)(MSI)發(fā)布的《快速低碳轉(zhuǎn)型對航運業(yè)的影響》報告指出，全球低碳轉(zhuǎn)型將對航運業(yè)造成持續(xù)且劇烈的沖擊，從而導致“擱淺資產(chǎn)”的風險。

　　近年來，“擱淺資產(chǎn)”概念引發(fā)了越來越多的關(guān)注?！皵R淺資產(chǎn)”主要是指在碳排放監(jiān)管趨緊和可再生能源價格競爭激烈的情況下，無法用于燃燒的煤炭、石油和天然氣儲量。

　　該報告分析指出，煤炭、石油和液化天然氣等化石燃料是依賴海運進行交易的大宗商品，占全球海運貨物總量的40%。在低碳轉(zhuǎn)型的情境下，很多地區(qū)的可再生能源成本，特別是電網(wǎng)級風電和太陽能發(fā)電成本已比化石燃料發(fā)電更具有成本競爭力，而且未來數(shù)十年可再生能源成本還將持續(xù)下降。這將導致化石燃料使用量大幅下降，干散貨船和油輪行業(yè)出現(xiàn)大幅衰退，給航運業(yè)和港口帶來重大的財務風險，而此前缺乏對該風險的充分評估。

　　報告發(fā)現(xiàn)，由于液貨船的貨物全部是化石燃料，所以液貨船市場最易受到?jīng)_擊;散貨船煤炭運輸需求將下降一半左右，但是可以轉(zhuǎn)而運輸其他非煤炭貨物，降低受到的沖擊;煤炭進口港可以實現(xiàn)多元化大宗商品吞吐量，煤炭出口港則更易受到?jīng)_擊。

　　在1.5℃的減排情境下，全球油輪總價值將從2025年起“一蹶不振”，到2050年將降至1000億美元左右(2018年為1850億美元)。當液貨船船齡達到10年至15年時(通常液貨船的使用壽命為25年至30年)，價值僅比廢金屬高一點。

　　報告建議航運業(yè)相關(guān)投資者和運營者加強對需求側(cè)的動態(tài)評估，了解細分領(lǐng)域的不同風險;在液貨船和散貨船(尤其是大型散貨船)方面減少訂單，并且提高行業(yè)效率和減排技術(shù)。