就“機組操縱”方面，調(diào)查組判定發(fā)生事故的空中游覽航班任務(wù)由張某某在左座進(jìn)行操縱飛行的可能性較大。兩名當(dāng)事飛行員駕駛直升機執(zhí)行目視飛行規(guī)則的空中游覽任務(wù)。飛行員在航線四周出現(xiàn)云霧影響時沒有意識到天氣狀況的惡化，在間歇性進(jìn)進(jìn)霧中飛行后也沒有及時決中斷采取規(guī)避措施，終極進(jìn)進(jìn)平流霧導(dǎo)致的儀表氣象條件。

　　根據(jù)各類情況分析，調(diào)查組以為造本錢次事故最大可能原因是：直升機在目視飛行過程中意外進(jìn)進(jìn)海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失往目視飛行參考依據(jù)的情況下，產(chǎn)生生理錯覺，從而導(dǎo)致空間定向障礙，失往對直升機狀態(tài)的控制，加之脫離平流霧底部后間隔海平面高度不足，來不及進(jìn)行修正改出，直升機失控墜海。

　　3月19日，廈門一商用旅游觀光直升機在廈門觀音山海域墜海，導(dǎo)致機上4名職員（2名飛行員、2名乘客）不幸遇難，直升機損毀。近日，記者獲取了民航華東地區(qū)治理局航空安全委員會關(guān)于此事的調(diào)查報告。

　　調(diào)查組以為，兩名飛行員均不具備儀表飛行能力，推測在左座操縱直升機的飛行員張某某飛行經(jīng)驗較少，在失往飛行的目視參考依據(jù)的情況下，嘗試進(jìn)行機動脫離時產(chǎn)生了生理錯覺，不能解決自身感官與直升機儀表之間明顯存在的不一致，出現(xiàn)空間定向障礙，誘發(fā)航空器進(jìn)進(jìn)復(fù)雜狀態(tài)。在脫離平流霧底部后間隔海平面高度不足，飛行員沒有機會進(jìn)行修正改出，導(dǎo)致撞擊海面墜毀。

　　報告顯示，事發(fā)后，民航華東地區(qū)治理局成立了調(diào)查組，完成了現(xiàn)場勘查、殘骸清理、公司職員筆錄、目擊者訪談、證據(jù)封存、油品送檢，獲取了氣象信息，調(diào)取了騰飛機場和事發(fā)地周邊監(jiān)控，對當(dāng)日天氣情況、放行決策、飛行操縱、管制指揮等情況進(jìn)行了分析。

　　就航空器適航方面，調(diào)查組以為，事發(fā)直升機根據(jù)該機型《檢查大綱》按時完成了逐日例行的航前航后檢查工作，按規(guī)定的時間實施了航空器的定期檢查，結(jié)果正常。之前飛行均沒有故障報告，也沒有故障保存情況，直升機檢查維護(hù)狀態(tài)正常。實施維護(hù)檢查工作的維修放行職員證照齊全，維修工作經(jīng)歷、培訓(xùn)和授權(quán)符合要求。根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場四周監(jiān)控視頻記錄，該直升機有明顯朝向海平面飛行的情況，直升機旋翼持續(xù)轉(zhuǎn)動，而且現(xiàn)場目擊者反映墜機發(fā)生前沒有聽到異常聲響，國際貨運 空運價格，可以排除直升機機械故障因素。

　　此外，報告還顯示，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)公司在安全責(zé)任落實、手冊制度制定、安全職員配備、安全檢查落實和應(yīng)急治理等方面存在題目。調(diào)查組向運營涉事飛機的北京泛亞通航提出了進(jìn)一步加強安全運行治理等4條安全建議，同時還向民航局提出了關(guān)于通航運行航空器數(shù)據(jù)記錄設(shè)備、加強運行監(jiān)管的安全建議。

　　其中，就“天氣方面”方面，國際物流，調(diào)查組綜合觀音山墜機區(qū)域四周監(jiān)控錄像分析，事發(fā)時，觀音山海域上空存在平流霧，且平流霧底部距海面較近。