這就是為什么說(shuō)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的航空公司要比關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)的航空公司更快恢復(fù)。

　　休閑旅客也在推動(dòng)這一需求。當(dāng)前全球商務(wù)出行需求仍保持地位。OAG線上研討會(huì)指出，傳統(tǒng)的假日景點(diǎn)仍然很受歡迎，同時(shí)越來(lái)越多的冷門(mén)景點(diǎn)也迎來(lái)了強(qiáng)烈的需求。

　　美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)正在復(fù)蘇，F(xiàn)indlay表示點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是復(fù)蘇的主要推動(dòng)力。他指出，近來(lái)美國(guó)航司開(kāi)通了很多新的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。這不僅限于美西南及邊疆航空等傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)航空公司，像美聯(lián)航、美航及達(dá)美等傳統(tǒng)的關(guān)鍵航司也在打造點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司來(lái)說(shuō)，有幾大利好，包括更小的但效率更高航程更遠(yuǎn)的機(jī)型的出現(xiàn)，旅客偏好的變化以及環(huán)境因素考慮。此外，關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)的阻塞及延誤題目以及給中轉(zhuǎn)旅客帶來(lái)的壓力等因素都起到了作用。

　　據(jù)Simpleflying報(bào)道，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)為主的航空公司復(fù)蘇速度將比那些聚焦輪輻式關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)的航空公司更快。

　　這一趨勢(shì)的主要原因就是人們?？幢荛_(kāi)擁擠人群，海運(yùn)費(fèi)，尤其是在有限空間內(nèi)的擁擠人群。飛機(jī)及機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型。不管航空公司如何宣傳出行安全性，很多旅客還是選擇盡量減少在飛機(jī)上以及在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。在不久之前，本錢(qián)及便利性是這種選擇的主要原因，而現(xiàn)在的考量是健康。

　　在OAG線上研討會(huì)上，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，Ailevon Pacific Aviation公司全球市場(chǎng)總監(jiān)Matthew Findlay表示，未來(lái)一些聚焦關(guān)鍵航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司可能會(huì)改變戰(zhàn)略，執(zhí)飛更多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線。