?。ǘ﹪鴥?nèi)通程航班
一、《指南》出臺的背景
(三)無憂中轉(zhuǎn)
二、境內(nèi)民航旅客中轉(zhuǎn)相關(guān)概念辨析
總體來看,通程航班是能夠讓機(jī)場、航空公司、屬地政府和廣大旅客普遍受益的好產(chǎn)品,對它的定義還有一個(gè)不中斷提煉和優(yōu)化的過程。
作為國內(nèi)通程航班概念的首倡者,華夏航空給出的定義是:通程航班指華夏航空通過組合自身或合作航司航班,以單一航班號銷售兩段行程,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),形成了直飛和經(jīng)停航班之外,有標(biāo)準(zhǔn)、全服務(wù)、全責(zé)任的第三類標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)航班,為旅客提供“類經(jīng)?!钡姆?wù)體驗(yàn)。
再次是形成了區(qū)域次關(guān)鍵的示范效應(yīng)。近年來,國內(nèi)大型機(jī)場的時(shí)刻、機(jī)位等資源越來越飽和,給了中小機(jī)場脫穎而出的機(jī)會。在歐美,通過中轉(zhuǎn)成為區(qū)域次關(guān)鍵的案例較多,在中國出現(xiàn)的庫爾勒機(jī)場案例,將成為國內(nèi)中小機(jī)場逆襲的典范。2014年新疆機(jī)場團(tuán)體將庫爾勒機(jī)場定位為“疆內(nèi)次關(guān)鍵”,2017年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量128萬人次;2018年,華夏航空進(jìn)進(jìn)庫爾勒機(jī)場,通過“支支串飛、環(huán)飛”實(shí)現(xiàn)疆內(nèi)環(huán)起來,通過“干支結(jié)合”實(shí)現(xiàn)疆外快起來,大大推動(dòng)了區(qū)域次級關(guān)鍵建設(shè)的步伐;2019年,庫爾勒機(jī)場旅客吞吐量突破220萬人次,全國排名70位,貨郵吞吐量為8743噸,全國排名63位。2020年,庫爾勒疆內(nèi)次級關(guān)鍵的地位更加鞏固,擁有北京、上海、鄭州、成都、重慶、西安等疆外通航點(diǎn)17個(gè),運(yùn)營航空公司達(dá)10家,有效連接起了新疆自治區(qū)內(nèi)20個(gè)機(jī)場,成為中國一、二線城市與三、四線城市連通的的示范性的空中橋梁。
無憂中轉(zhuǎn):指實(shí)行“首問負(fù)責(zé)制”,旅客碰到的題目能及時(shí)得到解決。碰到非旅客自身原因?qū)е峦ǔ毯桨酂o法正常銜接時(shí),承運(yùn)人免費(fèi)為旅客提供退改簽等補(bǔ)救方案,必要時(shí)提供住宿等保障服務(wù)。
大力推廣境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化,是中國民航以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造新需求的重要舉措,同時(shí)也是民航業(yè)應(yīng)對高鐵全網(wǎng)絡(luò)競爭的利器,其價(jià)值主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。
結(jié)束語:中國民航傳統(tǒng)的發(fā)展模式是點(diǎn)對點(diǎn)直飛,《指南》倡導(dǎo)的中轉(zhuǎn)便利化是民航貿(mào)易模式創(chuàng)新的關(guān)鍵舉措。期待民航局主持的《通程航班治理辦法》等配套規(guī)范性文件和支持政策盡快出臺,持續(xù)推進(jìn)旅客中轉(zhuǎn)便利化工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,不中斷提升行李直掛、通程航班業(yè)務(wù)的普及度,讓境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)成為民航高質(zhì)量發(fā)展的新跑道。
從這個(gè)定義可以看到通程航班分為同航司通程航班和跨航司通程航班兩大類。這兩類航班在境內(nèi)航空客運(yùn)市場上都處于起步階段,前者在國航系、東航系和南航系等三大航系內(nèi)部的發(fā)展潛力很大,后者在現(xiàn)階段的推手主要是華夏航和海航團(tuán)體。目前,華夏航空已與國航、山航、東航、吉祥航等28家國內(nèi)航空公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)SPA、代碼共享、互售簽轉(zhuǎn)等多形式的跨航司通程航班合作。海航團(tuán)體的“海天無窮”中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品涉及海航團(tuán)體11家航司的航班網(wǎng)絡(luò)、160多個(gè)始發(fā)機(jī)場、9個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場(分別為北京首都、呼和浩特、西安、鄭州、烏魯木齊、昆明、重慶、成都和深圳機(jī)場)。
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再次是合作共享、多方共贏。利益相關(guān)方通過緊密合作、共享資源,推行境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化服務(wù),做大了市場,實(shí)現(xiàn)了共贏:支線機(jī)場增加了通達(dá)性和航班頻次,干線機(jī)場增加了航班銜接能力和吞吐量,關(guān)鍵機(jī)場加快了航班波的推進(jìn)速度,地方政府看到了航空運(yùn)輸對地區(qū)發(fā)展的明顯貢獻(xiàn),航空公司進(jìn)步了客座率、增加了收進(jìn),支線飛機(jī)擁有了更多的運(yùn)營機(jī)會,OTA增加了銷售收進(jìn)和內(nèi)收留流量,通用機(jī)場擁有了更多的開展短途運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇。以內(nèi)蒙古機(jī)場團(tuán)體為例,從2015年-2018年,通過推行跨航司中轉(zhuǎn)累計(jì)完成旅客吞吐量是287萬人次,增加了相關(guān)的就業(yè)崗位,推動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。
在民航局的支持和引導(dǎo)下,越來越多的承運(yùn)人、機(jī)場、地面服務(wù)代理人、航空銷售代理人、信息服務(wù)提供商加進(jìn)到境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)的創(chuàng)新活動(dòng)中來,取得了明顯的成就。
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