綦琦以為，深圳受疫情影響較小，國內復工復產對深圳客運量支持很大。另外，深圳機場國際客運占比遠低于北上廣，受到國際停航影響較小。作為傳統的國內貨運門戶機場，以邁瑞醫(yī)療等防疫物資和高端電子產品從香港運輸回流到深圳，對深圳機場貨運方面利好極大?？瓦\降幅有限，貨運大增，免稅店銷售分成不是主要非航來源，三個因素決定了深圳機場盈利穩(wěn)定。

　　往年運營數據亮眼：全年旅客穩(wěn)居全國第三，貨運同比增長9%

　　民航資深專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦對此表示，新航季之后，北上廣調整了航班時刻，國際航班預留的資源會暫時調整給內循環(huán)航線，深圳機場盈利能力將有所提升。隨著全球疫苗注射比例日益提升，多邊雙邊健康憑證的推出和互認，預計最早在第三季度最晚在第四季度，國際客運將開放，向正常水平回回，上市機場公司的盈利能力也將明顯回回。

　　根據民航局統計的2020年機場旅客吞吐量排名來看，深圳機場全年旅客共計3791.61萬人次，全年起降架次為32.03萬架次，兩項指標均穩(wěn)居全國第三名，旅客從2019年的第五名提升了兩位，并在全球排名第五位。深圳機場往年上半年共計1419萬人次，騰飛架次為13.27萬架次。進進下半年，隨著民航全面復蘇，深圳機場運營數占有所好轉，鐵路運輸 上?？者\，下半年旅客吞吐量增加到2373萬人次，起降架次為18.76萬架次。另外在往年一年，在航空業(yè)務方面，深圳機場主動協調局方批復臨時航班近8000架次，并全面加大市場拓展，協調航空公司加大國內客運市場寬體機投放比例，寬體機日均占比達到17%以上;國際客運通航城市突破60個，新開、加密國內客運航線 共54 條，新開、恢復國際客運航線 10 條;引進新加坡航空、全日空航空兩家全球五星航司， 持續(xù)提升航線運營品質。全面加強航線營銷，并聯合13家航司推出“從心出發(fā)”系列服務產品， 打造深滬、深京、深蓉等精品快線，積極面向穗深城際沿線、中山等地開展空鐵、空海聯運 精準營銷。全年旅客量恢復至疫情前七成以上，位居國內大型機場前列。

　　近日，深圳機場發(fā)布了第一季度業(yè)績預告顯示，預計實現凈利潤0.459億-0.596億元，同比大增137.88%-149.19%。另外在第一季度，深圳機場的運營數據也表現良好，累計旅客運輸量909.46萬人次，同比增長32.9%，起降架次7.98萬架次，同比增長27.7%。

　　值得留意的是，往年在所有上市機場基本都全年虧損的狀況下，深圳機場仍然保持了全年盈利。深圳機場固然在Q1和Q2季度分別虧損1.2億、0.3億，上半年共虧損1.5億元，不過下半年復蘇趨勢強勁，由于受國際航線拖累較少的原因（備注：2019年深圳機場國際航線進出港航班量占比僅有10.6%，對比上海機場、白云機場、北京首都機場國際進出港航班量分別占比36.4%、21.3%、19.7%，約為深圳機場的2-3.5倍。），深圳機場在Q3和Q4分別實現盈利0.897億元、0.896億元，下半年共實現盈利約1.8億元，全年回股凈利潤為0.28億元。今年第一季度，隨著國內市場進一步復蘇，深圳機場凈利潤已經幾乎是往年全年凈利潤的兩倍水平。