限硫令生效以來 船舶脫硫塔安裝量翻了一番丨航運(yùn)界

2021年03月23日 11時(shí) 航運(yùn)界

克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)，較大的船舶，更適合配備脫硫塔。數(shù)據(jù)顯示，跨境鐵路 國際物流，截至今年3月12日，有3,947艘船舶安裝了脫硫塔，按船舶數(shù)目計(jì)，這相當(dāng)于全球船隊(duì)的3.9%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，而按總噸計(jì)，則占全球船隊(duì)總噸位的20.8%。

上周，新加坡港高低硫油的價(jià)差為106.5美元/噸，鹿特丹為100美元/噸。“隨著兩者價(jià)差上升至略高于100美元/噸的水平，船東和投資者將越來越有可能訂造配備脫硫塔的新船，”Peter Sand解釋道。
另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)報(bào)道，據(jù)外媒報(bào)道，達(dá)飛輪船將訂購多達(dá)20艘常規(guī)燃料的巴拿馬型集裝箱船，總價(jià)值約12億美元。值得留意的是，這批船將安裝脫硫塔。
2020年，新加坡燃油銷售量同比增長5%，并在今年持續(xù)上漲。2021年前兩個(gè)月，新加坡燃油銷售量同比增長2.7%，其中，就2月份來看，高硫油占船用燃料總銷售量的四分之一，而在2020年初，這一占比還不到17%。

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BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand就此評論道，“有一個(gè)明顯的趨勢，那就是大型船舶往往更傾向于加裝脫硫塔裝置”。

主要船型中，15.9%集裝箱船（以TEU計(jì)占比28.7%）、11.4%散貨船（以載重噸計(jì)占比22.7%）、24.5%原油油輪（以載重噸計(jì)占比29.9%）和4.2%成品油輪（以載重噸計(jì)占比13.4%）已經(jīng)安裝脫硫塔。

航運(yùn)界網(wǎng)3月22日消息，BIMCO最新報(bào)告顯示，自2020年1月1日IMO限硫令生效以來，截至今年3月1日，船舶脫硫塔安裝量幾乎翻了一番，從2011艘增加至3935艘。