在這個過程中，這家制造商正在保持低調(diào)，讓局方和用戶發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。除了技術(shù)支持外，波音還向用戶提供了宣傳材料，包括用來解釋飛機升級步驟的視頻。一些航空公司把這些波音視頻發(fā)到了自己的社交媒體平臺，并在其中加上了自身面向乘客的信息。

　　這種努力將在長期運營中帶往返報。根據(jù)阿拉斯加航空的計算，在采取同樣的178座構(gòu)型時，其737-9的航程要比同級別的737-900ER多出400海里，同時油耗降低14%。在航空公司增加MAX運營的同時，波音公司正在幕后通過技術(shù)團(tuán)隊和全天時支持中心支持他們，這些手段將一直持續(xù)到整個機隊重返天空。

　　目前尚未復(fù)飛的航空公司主要分布在亞太地區(qū)。澳洲民航安全局在2月26日成為該地區(qū)首家解除MAX停飛令的局方。盡管澳洲目前沒有MAX用戶，但斐濟航空和勝安航空（現(xiàn)并進(jìn)母公司新加坡航空）在停飛前曾運營過飛進(jìn)該國的MAX航線。

　　隨著世界各地的監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)737 MAX恢復(fù)貿(mào)易運營，各家航空公司正在穩(wěn)步將該機型列進(jìn)他們的飛行日程表，使得他們的工作中心從安撫心存猶豫的客戶轉(zhuǎn)移到通過更高效的飛機獲取收益方面。據(jù)統(tǒng)計，截至上周，15家航空公司正在運營著約100架737-8和737-9。MAX機隊在復(fù)飛后已經(jīng)累積了近1.2萬個貿(mào)易航班和2.6萬飛行小時。

　　隨著MAX運營的增加，國際物流，美國聯(lián)邦航空局（FAA）正在對機隊的每一個航班保持密切監(jiān)控。他們向Aireo公司授予了一份廣泛的飛行數(shù)據(jù)跟蹤和分析合同，使用一些工具收集實時飛行告警，以監(jiān)控737 MAX復(fù)飛的運營情況。根據(jù)往年11月的一份協(xié)議，F(xiàn)AA可以通過Aireon公司的衛(wèi)星ADS-B網(wǎng)絡(luò)獲得全球航空交通數(shù)據(jù)。737 MAX跟蹤項目是其中首批具體應(yīng)用之一。

　　在停飛期間，一些旅游業(yè)調(diào)研顯示，乘客們至少在一段時間內(nèi)會主動避免搭乘737 MAX。新冠疫情改變了人們的考慮，很多潛伏的乘客完全不乘飛機了。波音表示，737 MAX航班的上座率與單通道機隊的均勻水平相當(dāng)。

　　到三月中旬，MAX運營機隊的規(guī)模達(dá)到了約100架，而且這個數(shù)字正隨著更多的航空公司達(dá)到了有關(guān)的局方要求（飛行員培訓(xùn)、飛控計算機軟件升級等）并開始將該機型列進(jìn)排班表而穩(wěn)步增加。往年12月9日，巴西的Gol航空成為MAX結(jié)束為期21個月的停飛后首家恢復(fù)貿(mào)易運營的航空公司。同月29日，跨境鐵路 國際物流，美國航空在北美首先復(fù)飛MAX。2月21日，途易航空在歐洲率先復(fù)飛。

　　該項目于1月底推出，主要關(guān)注于例如垂直速率變化的事件探測，以及例如來自駕駛艙的TCAS通告的具體警報。