國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架，由這張網(wǎng)中“最為關(guān)鍵的線網(wǎng)構(gòu)成”，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。

　　就是在這樣的背景下，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格，2020年1月，中心首次提出了“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”的概念。當(dāng)年10月，中共中心政治局會議專門審議了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，明確提出了作為國家戰(zhàn)略，要將成渝地區(qū)打造成帶動全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。

　　“通道”進(jìn)一步強(qiáng)化“主軸”與“走廊”的銜接協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)“組群”與“組團(tuán)”、“組團(tuán)”與“組團(tuán)”之間的聯(lián)系。

　　·長江中游、山東半島、海峽西岸、中原地區(qū)、哈長、遼中南、北部灣和關(guān)中平原8個地區(qū)作為組群；

　　由“極”輻射、并與“組群”、“組團(tuán)”之間連接形成“走廊”。

　　當(dāng)然，這個經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)離不開重慶和成都兩位帶頭“大哥”良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。它們一個是直轄市，一個是副省級城市，“你爭我斗”幾十年，如今都是GDP過萬億的國家中心城市。

　　而在新《綱要》中，這里正式成為“一極”，3條主軸、2條走廊、2條通道在此交會。

　　成渝能夠擔(dān)此重任，緣于該地區(qū)多方面的上風(fēng)，區(qū)位便是其中之一。

　　該規(guī)劃顯示出，成渝地區(qū)戰(zhàn)略和交通地位的躍升。而交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，這也意味著，成渝地區(qū)作為我國首個也是唯逐一個“內(nèi)陸極”，未來擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　現(xiàn)在加上成渝，假如我們做個連線，輿圖上會出現(xiàn)一個占全國經(jīng)濟(jì)總量七成以上的巨大菱形，形成“北有京津冀，東有長三角，南有粵港澳，西有成渝”的中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。

　　目前，我國共有9個國家中心城市，在一個地區(qū)同時出現(xiàn)2個國家中心城市實屬不易。在重慶和成都兩座經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的帶動之下，2019年景渝地區(qū)實現(xiàn)GDP近7萬億元，占西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。

　　現(xiàn)階段兩地會圍繞成渝交通，通過高鐵、高速、沿江體系，打造電子信息產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)走廊， 把成都、重慶、宜賓、瀘州、內(nèi)江、遂寧、南充、廣安等電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、有區(qū)位上風(fēng)的地區(qū)都捆在一起。另外，雙方會在成渝雙城建設(shè)10個產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)，鼓勵兩地企業(yè)合作，彼此采購，努力實現(xiàn)川渝兩地企業(yè)物料的本地配套率從過往的20%-30%提升至70%-80%。

　　4“極”之間互聯(lián)形成6條“主軸”，同時也串起諸多“極”外城市。

　　2020年，重慶和成都的GDP排名分列全國城市第5和第7。從總量上看重慶略勝一籌，但人均GDP ，成都又扳回一局。

　　成渝地區(qū)在不知不覺之間，已經(jīng)成為我們國家重要的戰(zhàn)略關(guān)鍵：向東，中歐班列與長江黃金水道買通了“最后一公里”；向西，中歐班列可以從成渝直達(dá)歐洲各國；向南，成渝直達(dá)新加坡等東盟國家的陸海新通道已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)行；向北，成渝均已開通直達(dá)俄羅斯的國際班列。

　　“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道示意圖 圖源：《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

　　·京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4個地區(qū)作為極；

　　圖源：澎湃新聞

　　最近幾年，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展“頂層設(shè)計”的重要抓手。2018年11月，中心專門制定文件，明確“建立以中心城市引領(lǐng)城市群發(fā)展，城市群帶動區(qū)域發(fā)展新模式。”

　　圖源：中國交通報