當(dāng)初，在世界上最繁忙之一的珠江航道上，建設(shè)世界最長的跨海大橋，其難度之大，直逼人類技術(shù)極限。

新一輪的超級基建，正在來的路上。

昆明借由長水國際機場，成功發(fā)揮出當(dāng)?shù)氐奶鞖庾匀画h(huán)境，一躍成為亞洲最大的鮮切花交易基地，像荷蘭的阿姆斯特丹一樣發(fā)展出了高端花卉產(chǎn)業(yè)。

第二個信號

（藍(lán)色部分為待建航道，主要位于蘇北）

而濟(jì)南、長沙、合肥等地落空。

假如萬一哪天“鐵幕”降臨海岸線，我們?nèi)钥梢詮墓枮I出發(fā)，順著中東鐵路到俄羅斯海參崴借港出海。

假如從上海出發(fā)，往西直直鑿出一條人工運河，這個間隔可穿透西半球直達(dá)英國倫敦。

但建這條跨越80海里（約130公里）的跨海通道談何輕易，放幾年前都被說成是天方夜譚。

未來擁有機場的城市，將遠(yuǎn)比下邊這張圖還要密密麻麻。

我在兩年前的文章《造價1100億的港珠澳大橋，為什么值得用一百年收回本錢？》就說過，

而失往了國際性綜合交通關(guān)鍵城市的加持，未來濟(jì)南跟青島爭奪國家中心城市，可以說具有先天上的弱勢。

9000公里的高等級航道落地后，相當(dāng)于沿海港口延伸進(jìn)了內(nèi)河，將非常有利于沿江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展?fàn)畲螅?

這可能會開啟中國基建征服海洋時代的序幕。近年來，固然中國在非洲、中東、東南亞等地逢山開道，遇水架橋，但也只能說是大陸的王者，海洋話語權(quán)很弱。

此外，綱要當(dāng)中還有一句非常關(guān)鍵的意見：未來“市地級行政中心60分鐘到機場，基本實現(xiàn)地級市之間當(dāng)天可達(dá)”。

它將把長江和珠江，繼兩千年前開鑿的低等級靈渠之后，真正歷史性的鏈接在一起。

不如如此，綱要還部署了非常重要的7條走廊通道，其中之一的京哈走廊通道支線，便是哈爾濱-沈陽-大連-青島。

第五個信號

這幾乎即是宣告了未來這一輪機場大躍進(jìn)的布局重點——

航空運輸具有巨大的經(jīng)濟(jì)刺激效益。

今天，有了港珠澳大橋這個跳板，中國就可以順利進(jìn)進(jìn)海洋大基建時代，由于中國已經(jīng)有了經(jīng)驗，有了基礎(chǔ)。

話就未幾說了，你再仔細(xì)品品。

而港珠澳大橋就是為跨越臺灣海峽通道做了技術(shù)預(yù)備。

由于黃河流域泥沙量大，而黑龍江、松遼水系冬季結(jié)冰，整個北方地區(qū)從來都不是中國高等級航道建設(shè)的重點。

不過，未來十五年內(nèi)，它們有99.9%的機會實現(xiàn)從無到有的突破。

歷史上，江西曾經(jīng)通過梅關(guān)驛站，成為北江與贛江的陸路轉(zhuǎn)換關(guān)鍵，買通了千年商都廣州-與政治中心北京之間的大動脈。

強省會戰(zhàn)略，也需要順應(yīng)地理環(huán)境。該扶持的會扶持的，不該給的也不會硬給。

像平頂山市到鄭州機場2小時。

假如我問你，這些天南地北的城市除了經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)之外，還有什么共同的特征，你能回答得上來嗎？

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年民用運輸機場要達(dá)到400個左右。

世紀(jì)工程要求世紀(jì)工藝，中國項目團(tuán)隊不中斷研發(fā)出新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)來攻克難關(guān)：

比如說海底隧道，每節(jié)沉管重達(dá)7.5萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。如何克服氣象、海流、淤泥、浮力的障礙，在46米深的海水中精準(zhǔn)對接33節(jié)巨型沉管，并把誤差保持在2.5厘米之內(nèi)，做到滴水不漏？

不久前，江西在新出爐《關(guān)于推進(jìn)交通強省建設(shè)的意見》中，提到了一個備受矚目的“世紀(jì)水運工程浙贛粵運河”。

綱要提出，到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右。其中，高等級航道2.5萬公里左右。

因此，很多內(nèi)陸城市，從衛(wèi)生紙、圓珠筆到電視機基本都要靠沿海城市生產(chǎn)，承接不了大規(guī)模的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。

本溪、遼源、鶴崗、雙鴨山、嘉興、寧德、莆田、漳州、撫州、安陽、平頂山、云浮、賀州、儋州、渭南、臨夏、武威、黃南……

從1910年北京南苑機場開始算起，中國經(jīng)過上百年的努力，總共建設(shè)了241個民用運輸機場。

很多分析指出，與十三五交通規(guī)劃相比，這一次有5個城市首度躋身“國際性綜合交通關(guān)鍵城市”：南京、杭州、沈陽、青島、?？?。

在中國的經(jīng)濟(jì)版圖中，哈爾濱越來越可有可無。

截止2020年底，中國可通行千噸級船舶的內(nèi)河高等級航道為1.61萬公里。

這兩年，濟(jì)南吞并萊蕪，GDP排名一舉上了好幾個位次，歷史性進(jìn)進(jìn)中國前二十大城市，勢頭發(fā)展很猛。

綱要出臺后，這個情況會得到一定的改善。主要受益者，是江西、廣西、江蘇、湖北、云南等地。

如今的高等級航道建設(shè)，無疑將重新奠定江西南北水運大通道的地位，推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)建設(shè)。

最近這幾年，已經(jīng)有一些城市通過航空港改變了命運。

第四個信號

沒事的時候，它是一條經(jīng)濟(jì)通道。有事的時候，它就是一條戰(zhàn)略通道。

這是盡大多數(shù)人都沒有留意到的一個細(xì)節(jié)。