IATA也?？催M(jìn)一步深化與旅行代理及差旅公司的工作，解決在商務(wù)出行領(lǐng)域應(yīng)用NDC的障礙。

　　很多人以為差旅市場(chǎng)玩家就會(huì)減少，受疫情影響，行業(yè)并購(gòu)已然開(kāi)始。但Hoyles表示，現(xiàn)在還很難說(shuō)終極會(huì)如何?！拔宜f(shuō)的一切就是，有一件事是很明顯的，技術(shù)的作用越來(lái)越重要。不論公司規(guī)模的大小，采用新技術(shù)非常重要，由于這個(gè)世界開(kāi)始變得越來(lái)越數(shù)字化?！?/p>

　　完備程序可能包括三個(gè)方面：技術(shù)認(rèn)證、技術(shù)應(yīng)用合作、價(jià)值創(chuàng)造。

　　旅行治理公司以及企業(yè)差旅單位也告知IATA要關(guān)注航空零售轉(zhuǎn)型。

　　Hoyles表示，航空公司與分銷伙伴在關(guān)于加速推進(jìn)航空零售轉(zhuǎn)型的需求及機(jī)會(huì)上達(dá)成了一致。

　　Hoyles稱，更多的工作圍繞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)，IATA也在考慮一個(gè)全新的“黃金標(biāo)準(zhǔn)或主版本”?！斑@是行業(yè)所需要的，這樣他們就知道從何處發(fā)力，在那些將有更多共性的領(lǐng)域。一些技術(shù)公司甚至是差旅治理公司也提出了要求。”

　　IATA工作的第二個(gè)部分包括引進(jìn)那些在NDC應(yīng)用上走的并不遠(yuǎn)的航空公司或者需要幫助的航空公司。

　　航空零售轉(zhuǎn)型

　　民航資源網(wǎng)2021年2月16日消息：NDC（新分銷能力）航司分銷標(biāo)準(zhǔn)的逐步推廣使得國(guó)際航協(xié)（IATA）開(kāi)始推出下一步的發(fā)展計(jì)劃——航空零售轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

　　也有猜測(cè)稱，一些航空公司尤其是二線航空公司可能不會(huì)跟進(jìn)。

　　這項(xiàng)工作的第一部分就是要找出，如何從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中獲得除了交易量之外的價(jià)值。其中，IATA正在考試是否需要一個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)（leaderboard）以及認(rèn)證流程。

　　“我們希看囊括所有其他航空公司，看看他們的進(jìn)展。有的可能還沒(méi)計(jì)劃，有的有計(jì)劃單需要幫助才能推進(jìn)，有的開(kāi)始獲得價(jià)值，有的已經(jīng)成為榜樣。對(duì)于每一個(gè)航空公司，我們需要了解他們需要什么才能發(fā)展至下一個(gè)階段?！?/p>

　　例如，達(dá)美航空9月份曾表示，暫停其NDC項(xiàng)目實(shí)施，繼續(xù)推動(dòng)其現(xiàn)有的分銷生態(tài)。

　　加速實(shí)施

　　鑒于此，IATA確定了2021年工作的三個(gè)方面，以推動(dòng)航空零售轉(zhuǎn)型愿景的實(shí)現(xiàn)。

　　第三部分工作圍繞靈活性以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)，IATA正在評(píng)估其能否網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃治理中發(fā)揮作用。在這一階段工作，IATA?？茨芸吹绞袌?chǎng)上出現(xiàn)動(dòng)態(tài)供給能力的實(shí)例。

　　Hoyles稱，“你將從我們這聽(tīng)到越來(lái)越多關(guān)于航空零售轉(zhuǎn)型的話題。航空業(yè)及其價(jià)值鏈以為終極的愿景是一個(gè)布滿產(chǎn)品與訂單的世界。假如將IATA正在做的所有項(xiàng)目合在一起，這就是幫助我們走向一個(gè)更加以客戶為中心的世界。沒(méi)有電子機(jī)票、電子雜費(fèi)單（EMD）及旅客姓名記錄（PNR），就不能做航空零售轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　IATA表示，固然受到疫情影響，但2020年NDC加快部署應(yīng)用，6月份時(shí)達(dá)成了NDC預(yù)定量占比20%的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，固然其中大部分是國(guó)內(nèi)休閑出行預(yù)定。

　　不過(guò)Hoyles也承認(rèn)，貿(mào)易模式還是一個(gè)題目，IATA在推動(dòng)NDC應(yīng)用時(shí)需要了解行業(yè)正在發(fā)生什么。

　　IATA分銷總監(jiān)Yanik Hoyles表示，航空公司發(fā)展了新的連接，GDS取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，國(guó)際物流，簽署了一些很大的貿(mào)易協(xié)議。他提到了法荷航與Amadeus、漢莎與Sabre的合作以及漢莎與美國(guó)運(yùn)通全球商務(wù)旅行公司的合作。

　　Hoyles表示，至2021年底，IATA希看落實(shí)一個(gè)新的認(rèn)證程序，他稱之為“航空零售完備程序”。

　　并非所有的航空公司都將參與，或是財(cái)務(wù)狀況答應(yīng)其推動(dòng)NDC項(xiàng)目。

　　Hoyles表示，在目前情況下，各航空公司自行制定自己的戰(zhàn)略計(jì)劃?！皩?duì)于二線航空公司而言，可以理解的是其中一個(gè)挑戰(zhàn)就是財(cái)務(wù)狀況。我們盡我們所能提供幫助。固然我們能做的有限，但我們可以分享最佳的實(shí)踐、新的想法，幫助建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　IATA?？?，所有建立標(biāo)準(zhǔn)的工作、持續(xù)進(jìn)行的貿(mào)易談判、GDS的技術(shù)預(yù)備以及IATA與差旅行業(yè)相關(guān)工作，都將有助于加速向航空零售轉(zhuǎn)型階段的發(fā)展。

　　Hoyles表示，2020年4月份航空公司告訴IATA，IATA必須繼續(xù)推動(dòng)NDC標(biāo)準(zhǔn)化及推廣工作，由于其已經(jīng)成為戰(zhàn)略渠道。