物聯(lián)網(wǎng)為港口物流提供了一個引人入勝的愿景：將自控集裝箱堆高機(jī)，智能燈桿和自動龍門起重機(jī)集成到港口碼頭的優(yōu)化流程中。在這種愿景中也可以找到敏捷物流鏈中的自控容器。在數(shù)字世界中相互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，速爾物流單號查詢 ，機(jī)器和系統(tǒng)，巴士物流 ，可以自主，高效地接管和處理任務(wù)，這就是物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的世界。

要在全球港口實現(xiàn)這一愿景還需要一段時間。可以使用多種技術(shù)來實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)選擇的多樣性，解決方案也有所不同。結(jié)果是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序在不同應(yīng)用領(lǐng)域中缺乏互操作性。

對于國際運輸，由于其他港口缺乏互操作性，存在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用無法發(fā)揮其潛力的危險。

Fraunhofer CML目前正在I2PANEMA研究項目中為歐洲物聯(lián)網(wǎng)互操作性奠定基礎(chǔ)。Fraunhofer CML與HPA(漢堡港口管理局)和其他歐洲項目合作伙伴一起，在漢堡，希洪(西班牙)和德林斯(土耳其)的港口開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，并從中獲得物聯(lián)網(wǎng)參考架構(gòu)。

在該項目中，研發(fā)團(tuán)隊與港口當(dāng)局，船東，電信公司和碼頭運營商合作。CML從科學(xué)和發(fā)展的角度支持合作伙伴并協(xié)調(diào)他們的活動。例如，在漢堡港，要檢查船舶和港口之間的自動信息交換，并在參考體系結(jié)構(gòu)內(nèi)開發(fā)用于交換相關(guān)數(shù)據(jù)(例如船位，船用料位或機(jī)器運行時間)的IoT應(yīng)用程序。機(jī)器之間產(chǎn)生的通訊使港口當(dāng)局和船舶管理負(fù)責(zé)人能夠更快，更可靠地執(zhí)行泊位分配或船舶維護(hù)計劃等任務(wù)。

源自I2PANEMA參考架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，接口和應(yīng)用程序建議將支持歐洲港口開發(fā)兼容的IoT解決方案，從而進(jìn)一步增強(qiáng)其競爭力。

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