港澳臺機(jī)場由于腹地市場小，疫情沖擊更為強(qiáng)烈。香港機(jī)場旅客量由2019年的7150萬下降至880萬，澳門機(jī)場由960萬下降至117萬，臺北桃園機(jī)場由4870萬下降至744萬，三個(gè)機(jī)場同比降幅均超過85%。

　　民航資源網(wǎng)2021年2月7日消息：開年中國民航業(yè)的一大喜訊無疑是廣州白云機(jī)場斬獲2020年全球最繁忙機(jī)場稱號，超越了旅客量多年蟬聯(lián)冠軍的美國亞特蘭大機(jī)場。白云機(jī)場在2019年中，旅客量國內(nèi)排名第三，世界排名第十一，2020年名次上的奔騰不僅展示了白云機(jī)場在艱難的一年里逆流而上，也反映出中國航空市場的穩(wěn)固內(nèi)需，以及全球化對世界機(jī)場格式的微妙影響。不可否認(rèn)，新冠疫情在2020年為航空業(yè)帶來了前所未有的沖擊，航空市場在這特殊的一年中顯現(xiàn)出的新趨勢值得回顧與梳理。本文通過聚焦中美兩國的大型機(jī)場，來展示世界前兩大航空市場在2020年發(fā)生的變化。

　　對比兩國整體的客運(yùn)市場，2019年時(shí)美國全年運(yùn)力（計(jì)劃座位數(shù)）高出中國30%，而2020年隨著疫情在兩國相繼爆發(fā)與恢復(fù)的不同進(jìn)度，中國運(yùn)力5月起開始超越美國，全年反超1.9%（圖1）。兩國前十的機(jī)場排序與量級也相應(yīng)改變，2019年兩國旅客量前十的機(jī)場分布在4000萬-1.1億的區(qū)間，美國機(jī)場整體靠前；到了2020年兩國前十的機(jī)場集中在2000萬-4000萬段，中國機(jī)場整體靠前（圖2）。其中白云機(jī)場憑借4377萬的旅客吞吐量成為2020年世界最繁忙機(jī)場，取代了亞特蘭大機(jī)場保持22年的寶座。

　　對比中美大型機(jī)場在過往一年中的客運(yùn)數(shù)據(jù)及排名順序可見，首當(dāng)其沖受到疫情沖擊的都是國際市場，國際連通性強(qiáng)的機(jī)場往往呈現(xiàn)更大的同比跌幅；至往年年末，兩國的國際運(yùn)力仍大幅低于同期。對比兩國國內(nèi)市場，中國由于疫情提前得到控制，展現(xiàn)出更好的恢復(fù)趨勢；至往年年末，12月單月中國國內(nèi)運(yùn)力已超同期8.5%（圖8），而美國仍有41%的缺口。整體上，中國航空客運(yùn)依靠穩(wěn)固的國內(nèi)市場及各項(xiàng)市場刺激措施（如：東航首推的“隨心飛”產(chǎn)品）取得了更好的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，國際市場不能一概而論，不同地區(qū)疫情發(fā)展與管控的差異也會對輻射的機(jī)場帶來不同程度的影響。例如拉美地區(qū)由于疫情期間的進(jìn)境政策相對寬松，旅客市場恢復(fù)迅速（圖6），這為主要輻射這一市場的邁阿密機(jī)場降低了疫情沖擊。邁阿密機(jī)場地處美國南部，是連接拉丁美洲的主要門戶關(guān)鍵，國際旅客占比高達(dá)49%，國際運(yùn)力的七成以上服務(wù)于拉美市場，2020年排名提升了四位，大幅超越了東海岸以輻射歐洲市場為主的紐約肯尼迪機(jī)場，與西海岸以輻射亞洲為主的舊金山機(jī)場（圖7）

　　整體上，2020年內(nèi)地前十大機(jī)場同比跌幅在-65%至-22%的范圍，國際市場發(fā)達(dá)的機(jī)場在疫情中往往遭受了更大的損失，從下圖中各機(jī)場同比降幅與國際/地區(qū)運(yùn)力占比的對比中可看出這一趨勢。

　　對比美國機(jī)場，2020年排名中（部分機(jī)場12月份數(shù)據(jù)基于L&B估算），亞特蘭大機(jī)場保持首位，原排名二、三的8000萬級大型國際關(guān)鍵：洛杉磯機(jī)場與芝加哥奧黑爾機(jī)場，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，由其后的達(dá)拉斯機(jī)場與丹佛機(jī)場超越。原排名六、七的紐約肯尼迪機(jī)場與舊金山機(jī)場同樣由于國際份額較大退出前十（55%與27%，2019年），相應(yīng)的，國際航線較少的夏洛特機(jī)場與菲尼克斯機(jī)場則晉級前十（表2）。