綦琦也表示，海航團體重組對行業(yè)影響有限，特別是疫情期間航空運量低位，航空安全壓力不大，反而是重組好時機。海航團體影響最大的是其直接債權(quán)人，他們投資的資本將從潛伏損失轉(zhuǎn)變?yōu)楸韮?nèi)減值。

　　- 海航團體體系內(nèi)上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對資本市場的潛伏重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護，未來有看獲得更有價值的回報；

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學院綦琦副教授表示，成也蕭何敗也蕭何，海航團體發(fā)展壯大，比三大航更快發(fā)展得益于產(chǎn)業(yè)多元化和資產(chǎn)高杠桿，特別是海外投資。但是，隨著國家相關(guān)金融政策轉(zhuǎn)向，海航團體多元化和高杠桿發(fā)展條件環(huán)境改變，原來的上風就轉(zhuǎn)為劣勢，分崩離析，按照要求回回主業(yè)，但是2020爆發(fā)疫情對航空主業(yè)打擊，海航團體尤其困難。

　　- 隨著增量資源的注進、航空運輸市場逐漸回熱、市場經(jīng)濟環(huán)境逐漸向好，海航團體將恢復持續(xù)經(jīng)營能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國第四大航空公司；

　　李瀚明表示，海航團體走到今天這一步的內(nèi)因是當年盲目的海外擴張不無關(guān)系。

　　飛常準數(shù)據(jù)顯示，目前海南航空機隊擁有219架飛機，包括了現(xiàn)在仍在停飛的11架737MAX飛機。截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期的9成以上，其中國內(nèi)航班量基本恢復至2019年同期水平。

　　隨后，海航團體開始拋售旗下非主業(yè)資產(chǎn)，中斷臂求生，從“買買買”轉(zhuǎn)為“賣賣賣”。2019年海航團體被爆出要破產(chǎn)傳聞，隨后海航團體否認了傳言。

　　據(jù)了解，海航團體重組的總體愿景：

　　林智杰表示，由于目前是海航團體破產(chǎn)重組，也就是說海航還會維持正常的運營，所以對行業(yè)短期內(nèi)沒有特別大的沖擊。本來海航團體的航空公司板塊經(jīng)營一直是不錯的，但是受到債務的影響，經(jīng)營情況也不太好，往年前年都虧了不少錢。

　　2020年2月，海南省海航團體聯(lián)合工作組成立，全面推進海航團體的風險處置工作。

　　2021年開年，國內(nèi)局部地區(qū)再次出現(xiàn)疫情。受疫情影響，今年春運開啟民航客流量下降。春運首日，民航發(fā)送旅客52.3萬人次，環(huán)比下降42.4%，比2019年同期下降68.5%，比2020年同期下降72.1%。

　　綦琦指出，正所謂不破不立，海航團體的債務糾紛的膿包早晚要破的，只不過是如何科學操縱將其對社會影響降到最低或者可控。海航團體和其航空分子公司業(yè)務關(guān)聯(lián)不大，不會直接影響尤其是海航系上市公司。從另外一個角度看，團體題目早日解決對海航系上市公司是利好，不會再出現(xiàn)向團體變相輸血，很多操縱回回市場化。

　　1月29日下午，海航團體黨委書記顧剛第一時間發(fā)布“一封家書”【詳情】，稱過往的一年，真的很難。我們很多人從來沒有想到過，會有一場如此百年未遇的疫情如此嚴重的影響我們，讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊沿。不置之死地已無法重生。我們經(jīng)過了無數(shù)的推演、爭吵，熬過了無數(shù)個通宵，得到了眾多機構(gòu)支持、貢獻的聰明，只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來新生。只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來新生。

海航團體為何會破產(chǎn)重組？

　　- 重整實施完畢后，海航團體的負債將大幅削減、運營負擔明顯減輕、經(jīng)營治理制度進一步優(yōu)化；

　　- 全體債權(quán)人的債權(quán)得到妥善安排，避免債務風險傳導、蔓延，有效防范金融風險，并且債權(quán)人還可以通過抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航團體發(fā)展的紅利。

　　在2017年之前，海航團體在全球范圍內(nèi)瘋狂“買買買”。數(shù)據(jù)顯示，在2016年前十大海外并購交易中，“海航系”占據(jù)了3席；經(jīng)過一系列超級收購戰(zhàn)，海航已從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產(chǎn)、零售、金融、物流等多行業(yè)的巨無霸，團體總資產(chǎn)也迅速飆升至10155億元。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，當前可能是海航團體進行重組的最佳時機。

　　但是破產(chǎn)重組不即是清算倒閉。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，海航團體的主要題目還是活動性，在經(jīng)濟好的時候盲目擴張，借了大量的貸款買買買，一旦政策有變就面臨現(xiàn)金流的嚴重壓力。每年賺的利潤還不夠還貸款的利息，這就集中地暴露出來很大的題目。

　　1月29日下午，跨境鐵路 國際物流，海南航空方面表示，目前海南航空正常運營。飛常準數(shù)據(jù)顯示，當前海南航空航班運行正常，并未因此影響而出現(xiàn)航班取消情況。

對航空業(yè)及海南航空影響不大 早日解決題目利好航空主業(yè)運營

海航團體要被清算了嗎？

　　2017年6月，銀監(jiān)會下文要求各大銀行排查涉海外并購的大型民企的授信及風險，其中就有海航團體等。這使海航團體忽然陷進活動性危機中。

　　對于海航團體來說，進進破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權(quán)、債務題目，并不會影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運行，重整完成之后航空主業(yè)將實現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

重組的最佳時機

　　一時之間業(yè)內(nèi)震動。

　　破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務人，是指在企業(yè)無力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營，實現(xiàn)債務清理和企業(yè)調(diào)整，使之擺脫困境，走向復興的再建性債務清理制度。

　　民航資源網(wǎng)2021年1月29日消息：1月29日海航團體發(fā)布公告稱，相關(guān)債權(quán)人因海航團體不能清償?shù)狡趥鶆眨?a href="http://www.jsfxjt.com">國際貨運 空運價格，申請法院對海航團體破產(chǎn)重整。

　　2020年新冠疫情對航空業(yè)造成巨大影響，固然我國疫情控制得力、國內(nèi)民航恢復迅速，但影響也極其深遠。據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2020全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量分別為798.5億噸公里和4.2億人次，相當于2019年的61.7%、63.3%。

　　林智杰稱，目前來看，海航團體是整體處置，所以這對航空業(yè)格式也不會有太大的影響。但是假如要靠出售航空公司來還債，那么就可能對行業(yè)的格式會有一些影響，主要看旗下子公司終極是怎么進行處置的。

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