眾所周知，隨著電子商務行業(yè)的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)也乘著東風，進進了一個快速增長的時期。馬云還表示，在未來，中國的快遞行業(yè)將有十倍以上的增長空間。很多人相信馬云的話，究竟快遞是時代的產物，未來的形勢依然廣闊。

我國快遞行業(yè)一直保持快速發(fā)展，千航國際成為貿易產業(yè)鏈底層重要的基礎設施，躋身我國新經濟的代表產業(yè)之一。2018年快遞業(yè)務量507.1億件，同比增長26.6%，過往十年快遞業(yè)務量CAGR為44.4%?？爝f業(yè)務收進6038.4億元，同比增長21.8%，過往十年快遞業(yè)務收進CAGR超過32.5%。未來幾年，我國快遞市場整體業(yè)務量仍將保持雙位數增長。

然而，隨著時代的發(fā)展，快遞行業(yè)已經進進了一個沉淀期，不再盲目野蠻的增長，競爭也越來越激烈?？偸菚锌爝f公司忽然離開，而現在，又有一家快遞巨頭倒了。它就是昔日坐擁5萬員工的國通。

最近有媒體報道，國通快遞虧損嚴重，公司停工，員工也放假了。國通快遞人事部分往年就發(fā)布了一份停工通知。自2018年以來，該公司一直處于困難的局面，長時間處于虧損狀態(tài)，無奈只好停工。固然他們一直試圖恢復正常生產經營，但收效甚微。

眾所周知，國通快遞于2003年在上海成立。在過往的10年里，國通快遞的版圖不中斷擴大，并逐漸在全國扎根。而快遞行業(yè)，在國家政策的大力支持下，迎來了發(fā)展的新時代。數據顯示，中國的快遞行業(yè)近年來發(fā)展迅速。2017年，全國快遞業(yè)務量達到4006億件，千航貨運 空運價格，是2007年的33.4倍，2018年甚至更高。

從2010年到2016年，中國快遞行業(yè)的總業(yè)務量保持了快速增長的趨勢。2016年，中國快遞行業(yè)總業(yè)務量為312.8億件，同比增長51.33%。然而，2017年年初之后，中國的快遞業(yè)務量急劇下降。盡管與2017年相比有所改善，但2018年的情況仍然不收留樂觀。

作為昔日快遞巨頭的國通快遞，怎么說倒就倒了呢？關于物流行業(yè)研究職員說：這是行業(yè)從探索走向成熟的必經之路，過往的時候很多的創(chuàng)業(yè)者為了搶占藍海，都拼命進局快遞行業(yè)，空運報價 海運價格，固然說中小快遞在初期的時候嘗到了一些甜頭，但是隨著快遞行業(yè)的競爭加劇，市場選擇也變得越來越集中，本想模仿進市的小快遞公司，沒有了競爭上風，很輕易就被淘汰。

此前國通快遞表示正在積極利用現千航國際有資源進行轉型。今后的主營業(yè)務將“以主營快遞業(yè)務為底盤，保持不變，空運報價 海運價格，大力拓展區(qū)域分銷等新業(yè)務”。報告中提到的個別員工的假期公告，實際上是國通快遞基于新業(yè)務的職員調整策略，而不是停工。

然而，盡管國通發(fā)表了聲明，但很明顯，停牌通知清楚地說明了該公司確實“經營困難，損失嚴重”，這是國通近年來面臨的一個題目。

據網上數據，國通約有5萬名員工，在全國有40多個配送中心。換句話說，近5萬人可能面臨失業(yè)的風險。國通有其特殊性，其背后有更大的股東和更好的現金流。國通應該從一開始就與背后的股東公司建立業(yè)務關系，這是其最正確的定位和最好的發(fā)展道路。

但國通一直在跟隨其他五家公司的腳步。國通在公司的業(yè)務、貿易模式、網絡結構等方面沒有上風，一直在投資，形成了一個惡性循環(huán)，導致了目前的局面。

與此同時，國通快遞自2018年下半年以來一直在積極尋求轉型。但是是否能轉型成功，還有待時間的考量。中國物流份額幾乎被幾大快遞巨頭占領完畢，僧多肉少的情況是必然存在的。國內快遞行業(yè)現已呈現寡頭壟中斷的格式，前8 家企業(yè)市占率77%左右，已出現順豐速運、申通快遞、圓通快遞等行業(yè)龍頭企業(yè)。隨著大型快遞企業(yè)上市融資，相比其他中小快遞公司，他們擁有壓倒性的資本和規(guī)模上風，將成為未來推動行業(yè)并購的主體。

大環(huán)境的不樂觀是國通遇困境的主要原因之一。對于其他小快遞公司來說，今后的考驗會更大。很多的快遞公司在完成量的同時卻不再追求質量，因此現在越來越多的快遞公司因此失信，很多人都不愿意和這些快遞公司合作，并且人們寄件也不愿意用這些快遞公司，而在長時間沒有大單可接的情況下，自然而然的也就沒有辦法維持下往。