民航資源網(wǎng)2021年1月27日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致旅游需求驟降，截至2020年底，全球航空公司股價(jià)同比下降30.2%。2021年對(duì)全球航司來說將充滿挑戰(zhàn)，疫苗廣泛接種和的檢測(cè)方案有效實(shí)施將是推動(dòng)旅行需求和航司股價(jià)復(fù)蘇的關(guān)鍵。

　　截至2020年底，全球航企股價(jià)同比下降30.2%。亞太地區(qū)航空公司股價(jià)同比下降29.5%；歐洲地區(qū)航空公司股價(jià)同比下降24.7%；北美地區(qū)航空公司股價(jià)同比下降31.5%。

　　最新發(fā)布的2020年第四季度財(cái)報(bào)顯示，跨境鐵路 國(guó)際物流，由于需求復(fù)蘇停滯，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，航空公司繼續(xù)燒錢。然而，隨著疫苗的接種，預(yù)計(jì)航空公司有望在2021年底實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金收支平衡。

　　第三季度抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，北美航空公司凈虧損幅度最大。由于國(guó)內(nèi)大型市場(chǎng)的復(fù)蘇和強(qiáng)勁的貨運(yùn)收入，亞太航空公司的凈虧損與上一季度相比有所下降。

　　第三季度航空業(yè)持續(xù)燒錢。由于營(yíng)業(yè)成本的下降不足以彌補(bǔ)收入損失，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流占收入的51%。盡管航空公司推遲了飛機(jī)交付，但資本支出占收入的比例上升至14%。在所有地區(qū)中，亞太地區(qū)航司自由現(xiàn)金流相對(duì)較好。

　　展望未來，航空公司將繼續(xù)受到需求低迷的影響，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正將是行業(yè)的主要目標(biāo)。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)今年第四季度現(xiàn)金流有望轉(zhuǎn)正，但此前，政府對(duì)航空業(yè)的進(jìn)一步援助將是行業(yè)生存的關(guān)鍵。

　　全球航空公司2020年第三季度客運(yùn)收入暴跌80%，航空旅行需求復(fù)蘇受到限制，航空公司希望通過降低票價(jià)來刺激需求。另一方面，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在封鎖期后迅速反彈，貨運(yùn)收入強(qiáng)勁。貨運(yùn)需求回彈，貨運(yùn)運(yùn)力回升有限，“客改貨”不足以彌補(bǔ)貨運(yùn)運(yùn)力損失。受訪航空公司貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)17%。

　　自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，降低運(yùn)營(yíng)成本是航空公司的主要工作重點(diǎn)。然而，運(yùn)營(yíng)成本的下降（受訪航司運(yùn)營(yíng)成本下降43%）遠(yuǎn)低于收入方面的損失（受訪航司收入下降66%）。燃油和分銷等可變成本與收入同時(shí)下降。此外，航空公司還主動(dòng)降低固定或半固定成本，例如，2020年第三季度就業(yè)成本同比減少27%。

　　石油和航空燃油價(jià)格在1月份進(jìn)一步走高。人們希望美國(guó)新政府的刺激方案可以提升石油的需求。1月21日，布倫特原油和航空燃料的價(jià)格分別為56美元/桶和61美元/桶。

　　盡管近期油價(jià)上漲，但疫情反撲，封城和邊境關(guān)閉措施再度收緊，引發(fā)了人們對(duì)近期石油需求的擔(dān)憂?？紤]到不久的將來需求前景疲軟，OPEC+決定在1月份進(jìn)一步推遲減產(chǎn)。盡管短期內(nèi)石油需求的恢復(fù)是脆弱的，但隨著疫苗接種和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在更大范圍內(nèi)的加速，預(yù)計(jì)今年下半年的石油需求將可獲得有力支撐。