3、另外，從國家關于反洗錢反套現的相關要求看，原則上票款要原路退回。就是航司退代理，代理退給支付人原支付渠道和方式。而且法律條件還必須是由旅客本人發(fā)起，假如旅客，購票人，支付人不一致，這事就比較復雜。所以一般都是在航班取消、延誤等特殊情況下，才給予旅客本人直接辦理快速退票退款。

　　面對媒體的質疑，筆者嘗試梳理民航機票退票慢的原因，梳理一張機票銷售的各種渠道，還原機票退票的各個環(huán)節(jié)，向公眾闡釋機票到底能不能夠秒退，還有多少可以改進的空間。

　　還有很多銷售渠道就不逐一列舉了，可以參看下表。所以說機票銷售渠道的不同，它整個退票處理的時間就有所不同，銷售最末端和航空公司之間的環(huán)節(jié)決定了處理退票所需要的時間。

　　2、一般航司都是在確認收到票款后才給旅客直接辦理退票退款，但由于這幾年航班特情太多，為進步服務減少現場壓力，對于航司原因導致的非自愿退票，航司都主動承擔了風險，直接予以退票退款，大大加快了退票退款速度。錢沒回籠，航司直接秒退，這是一個巨大財務漏洞。

　　渠道3：正規(guī)機票代理商所出的機票是通過中航信代理人分銷系統(tǒng)出票，乘客把錢付給代理商之后，票款通過中國民航清算中心進進到航空公司的專門賬戶，而清算中心需要一定的結算周期才會把票款轉到航空公司的賬戶。這里頭要留意了：由于代理商存在層層分級的情況，有可能你找的一家小代理，他是把錢層層轉給上級代理，最后由航空公司的一級代理商出票，這里就多了數道結算流程。

　　此外，現在很多航空公司加大了直銷力度，旅客可以選擇直接在航空公司官網或者APP上面購票，這樣中間環(huán)節(jié)越少，退改簽的效率自然也會更高。

民航服務需持續(xù)改進

　　近日，交通運輸部官方媒體《中國交通報》微信公號刊發(fā)《機票錢為何不能像火車票汽車票一樣秒退？》一文，公然質疑機票退款慢題目。這迅速引發(fā)媒體的關注跟進以及網友的紛紛吐槽。根據各大航司的退改簽規(guī)定，若因旅客個人原因在飛機騰飛前退票，需在原售票點退款；此外不同的航空公司和不同的支付方式，退款所需的退款時間也是不一樣的，快則三五日，慢則長達一個月。

　　新政實行之后，“不退、不改、不簽轉”的“三不”機票基本不存在了。

　　渠道1：通過航空公司官方APP購買的機票，這個時候，他付出的錢是直接進到航空公司賬上的，沒有其它任何的中轉環(huán)節(jié)。這類渠道包括航空公司的官方網站、微信小程序、APP等，航空公司自營呼喚中心和直屬售票處也屬于直接銷售渠道。

　　原因一：銷售渠道多種多樣，航司之間相互簽轉

　　1、民航機票的銷售代理鏈條比較長，金額也相對較大，而且購票人、伺機人、支付人有可能并不相同，退票時適用的退票條件也不同，合同關系比較復雜。導致了退票的時候需要審核的內收留相對較多。假如碰到航空公司之間代碼共享、航班簽轉等更加復雜情況的話，退票審核的難度會更大。

　　縱觀全球航空公司，為了方便旅客購票，機票銷售渠道是比較多樣的。特別是近年來，國內航司的銷售渠道也呈現出百花齊放百家爭叫、八仙過海各顯神通的景象，既有航司官網直銷、自營APP、還有傳統(tǒng)線下機票代理商，也有OTA銷售平臺以及近年來興起的差旅服務商等。機票產品作為互聯網優(yōu)質的流量進口，甚至互聯網公司比如：航班管家、美團、大眾點評、京東、拼多多等都開始涉足到機票銷售這個行業(yè)里來。

　　《通知》發(fā)出后，航空公司開始陸續(xù)調整退改方案，分類更加精細。東航是最早響應的，其在2018年9月4日公布將退改時間點標準由兩檔改為四檔，分別是：騰飛前7天以上退票支付票面費用10%的手續(xù)費、騰飛前2天～7天退票為20%、騰飛前4小時～48小時退票為40%、騰飛前4小時以內退票則為50%，并結合不同艙位等級設定客票退改收費。此次調整后，各大航企基本都減少了用戶在騰飛前14天以上的機票退改費率，讓越早退改的人享受更多優(yōu)惠。比如國航7折經濟艙W/S艙，調整后騰飛前30天~14天（含）改簽費率是25%，騰飛前30天（含）改簽費率是10%，比此前的騰飛前均為30%有所降低。中聯航、年齡航等低本錢航空的機票從“一律不予退改簽”放寬至騰飛前一定時間以外皆可退改。這對于“精打細算派”來說是非常大的利好消息，以年齡航空騰飛前7天為例，特價機票（R艙）的退票手續(xù)費從原票價100%降至票價的50%，空運報價 海運價格，變更手續(xù)費從原票價的100%降低至票價的40%。

　　4、更復雜的情況是機票代理商給客戶月結墊款，假如出票后旅客本人發(fā)起退款，航司秒退，結果出票代理和航司實際都沒有收到錢，這個財務風險和漏洞就更大了。

　　渠道2：通過OTA平臺上的航空公司旗艦店購買，固然名義上也算航空公司的直銷機票，但是旅客的機票款錢是先進進OTA的收款賬戶，OTA再通過公對公結算的方式將票款支付給航空公司，這里就多了一道結算流程。

　　民航運輸業(yè)是信息化程度比較高、也比較早的行業(yè)，早在上世紀九十年代就已經開始用計算機來進行機票銷售，那個時候計算機的軟硬件系統(tǒng)的設計也比較低級，相對來說結算系統(tǒng)上設計思路和設計語言也是上一代的，那么整個這個民航業(yè)的結算體系就一直沿用下來了。到了今天這個互聯網、數據化時代，所有的硬件以及軟件的設計語言都已經不可同日而語了。換句話說，其他行業(yè)設計系統(tǒng)的后發(fā)上風會更加明顯，民航機票結算體系所保存的題目就暴露出來了。

　　原因三：民航機票結算系統(tǒng)有待升級

結語

機票為什么不能秒退？