目前大韓航空的收購團(tuán)隊(duì)已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)韓亞航空財(cái)務(wù)狀況等實(shí)地調(diào)查，預(yù)計(jì)在3月中旬結(jié)束調(diào)查后，提出終極的收購方案。與此同時(shí)，假如韓國公平交易委員會(huì)以及國際反壟中斷審查進(jìn)行順利，那么最快在今年六月，大韓航空將通過認(rèn)購韓亞航空的新股，成為韓亞航空的最大股東。

從韓國國內(nèi)航線市場占有率來看，以2019年為基準(zhǔn)，大韓航空是22.9%，韓亞航空是19.3%，再加上各自旗下的廉價(jià)航空公司，假如兩大航空公司合二為一，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，市場占有率將達(dá)到62.5%。而在決定是否批準(zhǔn)企業(yè)合并的韓國公平交易委員會(huì)看來，合并后公司的市場份額超過50%，就有可能造成壟中斷。

不過，由于韓亞航空長期虧損導(dǎo)致凈資產(chǎn)大幅縮水，疫情下將所持有的飛機(jī)出售給其他航空公司又盡非易事，以目前的狀態(tài)，韓亞航空很難繼續(xù)經(jīng)營下往，因此韓國公平交易委員會(huì)如何判定備受關(guān)注。

大韓航空將在本月內(nèi)向中國、日本、美國等16個(gè)國家和地區(qū)提交企業(yè)合并申報(bào)書，只要有一個(gè)國家或地區(qū)沒有批準(zhǔn)，那么這場收購將會(huì)告吹。

在韓國仁川國際機(jī)場二號(hào)航站樓，從機(jī)場出發(fā)大屏可以看到，后續(xù)計(jì)劃騰飛的航班并未幾，其中大韓航空占到了一半左右。盡管國際航線還沒有恢復(fù)，但大韓航空已經(jīng)到了決定能否躋身全球航空業(yè)前十位的重要關(guān)口，那就是接受韓國國內(nèi)以及航班往來國家和地區(qū)的審查，核心議題則是大韓航空收購韓亞航空后是否會(huì)寡頭壟中斷。

除了韓國國內(nèi)，大韓航空要想收購韓亞航空成為韓國航空業(yè)“巨無霸”，還要通過國際反壟中斷審查。根據(jù)航線往來國家和地區(qū)當(dāng)?shù)氐姆?，大韓航空和韓亞航空在當(dāng)?shù)氐娜赇N售額分別超過一定數(shù)額，就要接受當(dāng)?shù)胤磯胖袛鄼C(jī)構(gòu)的審查，以判定兩大航空合二為一后是否會(huì)對(duì)市場競爭帶來影響。

新冠肺炎疫情給全球航空業(yè)帶來了巨大沖擊。往年11月，韓國第一大航空公司大韓航空決定收購排在第二位的韓亞航空。假如收購順利，大韓航空將躋身全球航空企業(yè)前十位。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日，大韓航空向韓國公平交易委員會(huì)及多個(gè)航班往來國家提交了企業(yè)合并申報(bào)書，這也意味著收購進(jìn)進(jìn)到最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這起收購案能否順利通過？兩大航空公司合并將對(duì)韓國市場帶來哪些影響？