較高的投放運(yùn)力比例也意味著以星航運(yùn)的股價(jià)將會(huì)更受跨太平洋航線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸情況影響，尤其是2021年疫苗出臺(tái)后，全球貿(mào)易復(fù)蘇，疫苗會(huì)給消費(fèi)者和投資者帶來(lái)極大的信心。

在招股說(shuō)明書(shū)中，除清償務(wù)題目和高漲的租船費(fèi)率題目，還有是內(nèi)部股權(quán)銷(xiāo)售和關(guān)聯(lián)方交易等題目。以星航運(yùn)在2019年全年為Ofer-controlledships的租賃支付了2,240萬(wàn)美元，在2020年的前9個(gè)月支付了1,940萬(wàn)美元。在此期間，它分別向股東Danaos支付了4,140萬(wàn)美元和2,250萬(wàn)美元的租賃費(fèi)用。

輕資產(chǎn)船隊(duì)的IPO探索

不過(guò)也有投資者以為，對(duì)于這樣的傳統(tǒng)行業(yè)，其“輕資產(chǎn)”的貿(mào)易邏輯是否能夠吸引投資人的愛(ài)好還有待觀察，究竟傳統(tǒng)船東等資產(chǎn)密集型企業(yè)才是投資人親睞的對(duì)象。尤其是從資產(chǎn)負(fù)債表中列出的租賃資產(chǎn)，使得投資人不得不小心謹(jǐn)慎。

2020年10月，以星航運(yùn)在官網(wǎng)上公布與阿里巴巴合作開(kāi)展海運(yùn)跨境電商服務(wù)，達(dá)成“船東運(yùn)力直采服務(wù)”的戰(zhàn)略合作協(xié)議框架，以提升阿里巴巴國(guó)際站賣(mài)家的物流服務(wù)體驗(yàn)。以星航運(yùn)將與阿里巴巴國(guó)際站的物流平臺(tái)直連，為廣大賣(mài)家提供海運(yùn)產(chǎn)品與服務(wù)。

上述的題目均存在于以星航運(yùn)和船舶供給商和股東之間。假如以星航運(yùn)成功上市后，需要給投資人展示解決這方面題目的能力。這一點(diǎn)可以從郵輪股對(duì)比，保持穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)能力才是穩(wěn)定投資者心態(tài)的硬實(shí)力。

招股說(shuō)明書(shū)草案中并未表露每股發(fā)行價(jià)，也沒(méi)有確定IPO總資金。以星輪船以為自己是一家全球性的輕資產(chǎn)集裝箱班輪航運(yùn)公司，在小眾市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，在這些市場(chǎng)擁有的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，使以星輪船能夠最大化保持市場(chǎng)地位和盈利能力。