首先看下圖是2019年報民航統(tǒng)計公報表露的相關(guān)數(shù)據(jù)：

　　（客運飛機中，寬體飛機指 250 座級以上運輸飛機，窄體飛機指 100-200 座級運 輸飛機，支線飛機指 100 座級以下運輸飛機。）

　　航空公司除了飛機以外的資產(chǎn)效率如何？感愛好的讀者可以往研讀民航上市企業(yè)的財務(wù)報表。筆者個人以為：回答第四個題目：2025年民航（客運）除了飛機以外的資產(chǎn)總量多少？效率如何？其關(guān)鍵并不在于具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)；而在于明白一個道理：航空公司要走出新冠疫情的“挖下的的大坑”，除了提升飛機的運行生產(chǎn)效率以及職員的勞產(chǎn)效率以外，還要量化精準(zhǔn)的修復(fù)“財務(wù)報表”。而這必須仰賴政府針對民航業(yè)快速有力、精準(zhǔn)量化的宏觀調(diào)控。

　　三、民航客運職員總量2025

　　空客公司近年在寬體飛機的客艙布局方案上也做了大量的探索，其A330-300飛機，假如將廚房洗手間等服務(wù)設(shè)施下沉布設(shè)在有氧貨倉，再采用高密度布局，飛機靜態(tài)座位數(shù)可以進步至360座以上。而目前我國航空公司的同款飛機的經(jīng)典布局座位數(shù)只能達到300個。

　　五、高鐵競合2025

　　另外對于民航業(yè)安保、防疫等長期系統(tǒng)運行的本錢開支，由于其在企業(yè)經(jīng)營收進上沒有對應(yīng)體現(xiàn)。建議改為由政府全額補貼，或者建立“社區(qū)使用者付費”的機制，在旅客運價之外單獨加收。原因在于生活常識告訴我們：“有人點菜，沒人買單”的事情注定是不可持續(xù)的。

　　四、飛機以外的輔助資產(chǎn)2025

　　曾經(jīng)有一位三大航的領(lǐng)軍人物，講到航空公司的人工本錢治理時形象的說：“不過是面多了加水，水多了加面?！边@樣典型的人工本錢“軟越束”的時代已經(jīng)一往不復(fù)返。由于，國際貨運 空運價格，十四五民航人工本錢已經(jīng)觸碰到了市場的“硬約束”。

　　行文至此，我們通過極限推演終于可以有充足的信心做出階段性的結(jié)論了：中國民航十四實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心關(guān)鍵一是運行效率的提升，二是和機隊結(jié)構(gòu)和客艙布局的優(yōu)化。至于全民航飛機總量的增量一定要嚴格控制，否則新買的飛機資產(chǎn)被浪費同時，還可能會導(dǎo)致全國范圍花2500多億修的新增機場設(shè)施被拿來當(dāng)“停機場”用。

　　假如你懷疑上述結(jié)論，覺得國際上的效率指標(biāo)不值得我們中國特色的企業(yè)往鑒戒。我們再來看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)年齡航空公司2019年的年報，當(dāng)年年齡擁有93 架 A320 飛機，當(dāng)年旅客運輸量2，239.25萬人次。均勻架飛機年運輸旅客24.08萬人次。即使不考慮機型差異這一因素，假設(shè)全民航都達到了年齡航空的效率標(biāo)準(zhǔn)，樂觀猜測值時全民航需要4215架飛機（這里大家一起靜等2020年民航統(tǒng)計公報的相關(guān)數(shù)據(jù)，估計加上各航空公司2021年的已確認飛機訂單數(shù)，全民航客運飛機數(shù)目已經(jīng)很逼近這個極限數(shù)字了）；中性猜測值時全民航需要3904架飛機；悲觀猜測值時全民航需要3488架飛機；最悲觀的猜測值全民航需要2906架飛機。

　　馬云說：與其抱怨，不如改變。新冠疫情當(dāng)下，2020年9月的交通部各類運輸統(tǒng)計公報給了我們一個新的信號，繼而激發(fā)了我一個新的思路。當(dāng)月民航旅客運輸量達到4775.1萬人，同比恢復(fù)到往年同期的98%；鐵路旅客運輸量達到23537萬人，同比恢復(fù)到往年同期的78.8%。（這里沒有找到高鐵和動車單列的公然數(shù)據(jù)，據(jù)了解高鐵和動車只恢復(fù)到往年同期的60%。）民航為何在能搶在高鐵之前率先復(fù)蘇？其原因在于民航發(fā)揮了市場化靈活定價的上風(fēng)：當(dāng)月民航的單客均勻運價已經(jīng)下降至700元以下。打開攜程、往哪兒、航空公司的APP，滿屏都是各航線200-300元的促銷價。東航率先推出的“隨心飛”套餐產(chǎn)品更是大賣超過20萬套。和過往大家的擔(dān)憂恰恰相反，市場上民航是積極主動放下身段在和高鐵搶客人，而不是高鐵分流民航的客人。美中不足的是民航雖在搶客創(chuàng)收上發(fā)揮上風(fēng)贏得一局，但受累于行業(yè)結(jié)構(gòu)本錢固化的影響，終極的的財務(wù)報表并不理想。

　　我們不妨穿越一下。假設(shè)時下已是2026年的一月，民航十四五規(guī)劃已完美收官。民航局舉行新聞發(fā)布會，新華社記者有以下五個簡單的題目需要民航回答：1、民航2025年旅客運輸總量是多少？2、2025年民航總共擁有多少架客運飛機？3、2025年民航（客運）有多少從業(yè)職員？人機比例如何？4、2025年民航（客運）除了飛機以外的資產(chǎn)總量多少？效率如何？5、十四五民航和高鐵的競爭結(jié)果如何？局方的官員接到記者提問后自豪的念出一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)陳述了民航高質(zhì)量發(fā)展取得的成績。

　　二、客運飛機數(shù)目2025

　　再來看其他50%的人工本錢：包含了機務(wù)維修職員、運控簽派職員、地面保障和服務(wù)職員、營銷商務(wù)職員和治理和行政職員的工資總額。十四五隨著自助服務(wù)、自動駕駛、流程自動化以及AI技術(shù)的興起，這部分職員占人機比指標(biāo)的比例有看大幅下降。假如加大改革創(chuàng)新的力度，這部分職員有看實現(xiàn)整體減員增效不降薪的良好結(jié)果。當(dāng)然這其中航空公司的高級治理者直接影響經(jīng)營成果，十四五乃至今后他們應(yīng)該和機組職員一樣引進期權(quán)激勵，其工資增量應(yīng)該與公司的經(jīng)營業(yè)績的提升激勵相收留。

　　如何對人力本錢進行精細化管控？我們首先需要把人工本錢打開細項再進行分析討論。