面對(duì)重重挑戰(zhàn)，經(jīng)過10多年的努力，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)一年的運(yùn)輸量也沒有超過14萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字與上海港全年的集裝箱吞吐量比起來，完全是微不足道。

　　20多年后，“鐵老大”和“港老大”再次聯(lián)手，這一次，硬件基礎(chǔ)和軟件觀念都已發(fā)生翻天覆地的變化——隨著中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展，如今綠皮車車底已不再是稀缺資源。

　　“根據(jù)規(guī)劃，3至5年后，上海外高橋港區(qū)內(nèi)將有看接進(jìn)鐵路網(wǎng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這將是硬件條件的質(zhì)變。我們現(xiàn)在建立體制機(jī)制、開拓市場(chǎng)，也是為未來奠定基礎(chǔ)。”陳偉說，“到那時(shí)，公司一年的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱不是題目。”

　　在這樣的背景下，上海港奮起直追。今年前11月，全港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到23.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)際物流，同比增長(zhǎng)79%。有業(yè)內(nèi)人士表示，上海港用一年時(shí)間，完成了過往十多年都沒有完成的使命?，F(xiàn)在，在海鐵聯(lián)運(yùn)的體制機(jī)制上，上海港與國(guó)內(nèi)其他港口已處于同一起跑線上，未來，各大港口比拼的是誰能進(jìn)一步創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)變革。

　　今年前11月，循環(huán)班列發(fā)揮重要作用，靠近洋山港的鐵路蘆潮港站到發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱共計(jì)20.59萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比往年全年增長(zhǎng)151%，提前逾額完成年度目標(biāo)。

　　此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展陷進(jìn)停滯狀態(tài)，國(guó)內(nèi)其他港口則后來居上。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到138萬標(biāo)準(zhǔn)箱，領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口；寧波船山港海鐵聯(lián)運(yùn)量突破80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列全國(guó)第二；而上海，仍然只有13余萬標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，有人評(píng)價(jià)說，上海“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

　　1997年5月31日，原鐵道部、上海鐵路局、上海港務(wù)局的5家公司共同出資，組建了上海華鐵路港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有限公司。那天上午，上海第一列海鐵聯(lián)運(yùn)班列駛出軍工路港區(qū)，前往成都。人們?cè)u(píng)價(jià)說，“鐵老大”和“港老大”首次聯(lián)手。

　　進(jìn)進(jìn)12月，無錫到上海洋山港的海鐵聯(lián)運(yùn)通道買通，初期一周三班列車對(duì)開，這有看成為上海港第六條開設(shè)循環(huán)班列的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。

　　循環(huán)班列是指按客車化模式運(yùn)營(yíng)，天天固定列車車底、固定開行時(shí)間對(duì)開的列車。洋山港5條已開設(shè)循環(huán)班列的線路分別連接浙江的長(zhǎng)興、湖州，以及江蘇的蘇州、常州、海安，業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到日均近1000標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　然而，20多年前，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨諸多限制。當(dāng)時(shí)，鐵路客運(yùn)仍未進(jìn)進(jìn)“高鐵時(shí)代”，鐵路運(yùn)輸優(yōu)先保障客運(yùn)，貨運(yùn)則優(yōu)先保障煤炭、鐵礦等私貨。

　　經(jīng)過一年多的實(shí)踐，海鐵聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理陳偉心中已經(jīng)有了三個(gè)方向：實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)和海運(yùn)的單證互認(rèn)，并全面推行電子單證；實(shí)現(xiàn)鐵路箱、海運(yùn)箱、自備箱各種箱源的互認(rèn)；把鐵路場(chǎng)站變成內(nèi)陸無水港，成為港口的延伸，或者把鐵路線修至港區(qū)內(nèi)。