船舶建造數(shù)目不中斷被刷新

　　負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)“江海直達(dá)1”號(hào)的浙江新一海海運(yùn)有限公司江海辦主任洪松定說(shuō)：“從船舶各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)看，‘江海直達(dá)1’號(hào)船均已達(dá)到船舶設(shè)計(jì)要求。”洪松定說(shuō)，該船正常航速約11.5-12.5節(jié)、航次均勻裝載量21305噸，總油耗較同類海進(jìn)江船低10%以上。不僅減少了貨物中轉(zhuǎn)對(duì)長(zhǎng)江帶來(lái)的污染，同時(shí)改變了長(zhǎng)江沿線的物流體系，黃金水道的利用率也進(jìn)步了。

　　據(jù)船山市港航治理局局長(zhǎng)徐全昌先容，寧波船山港江海聯(lián)運(yùn)的貨物主要是大宗散貨，從國(guó)外進(jìn)口的礦石、油品、煤炭、糧食等在船山裝卸后，大部分運(yùn)往長(zhǎng)江中上游。

　　隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)江黃金水道在國(guó)家戰(zhàn)略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運(yùn)中的主關(guān)鍵作用、在生態(tài)文明建設(shè)中的主基調(diào)作用日益凸顯。為此，國(guó)家批復(fù)設(shè)立了船山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，通過(guò)洋山和船山兩個(gè)“龍眼”的建設(shè)，帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。長(zhǎng)江是我國(guó)的母親河，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶集聚了全國(guó)40%以上的人口，這對(duì)長(zhǎng)江的生態(tài)保護(hù)，污染排放提出了特別的要求，當(dāng)前，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運(yùn)也要走綠色生態(tài)之路。推動(dòng)江海直達(dá)發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，就是要能夠較好滿足多層次、多樣化交通運(yùn)輸發(fā)展的需求。

　　隨著我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)進(jìn)進(jìn)了協(xié)同發(fā)展新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化成為迫切需求。2017年4月19日，我國(guó)首艘載貨量2.2萬(wàn)噸的“江海直達(dá)1”在船山開(kāi)建；2018年3月18日交付、4月10日正式運(yùn)營(yíng)。該船已在助推江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”聯(lián)動(dòng)發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用。

　　有人算過(guò)一筆賬，運(yùn)一噸鐵礦石，由江海聯(lián)運(yùn)直接運(yùn)輸，可節(jié)約10元，一趟下來(lái)就能省幾十萬(wàn)，更重要的是，還進(jìn)步了銷量，讓南北海運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)間，不再需要“換乘”。

　　另一邊是，海船進(jìn)進(jìn)長(zhǎng)江面臨存在諸多困難和題目：一是長(zhǎng)江下游段每年進(jìn)出港船舶超過(guò)100萬(wàn)艘次，船舶密度較大，同時(shí)，急流航段及船舶過(guò)閘等都導(dǎo)致海船推操性能在內(nèi)河的不適應(yīng)；二是淺水航道、橋梁高度等限制導(dǎo)致海船船型在內(nèi)河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉(zhuǎn)運(yùn)；三是減載及轉(zhuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致待泊時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸本錢(qián)高、貨損貨差大等題目，經(jīng)濟(jì)效益較差；四是轉(zhuǎn)運(yùn)及轉(zhuǎn)駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等題目加劇。因此，目前的“海進(jìn)江”模式與逐漸增加的江海直達(dá)貨運(yùn)量、日益提升的節(jié)能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。

　?。ㄖ袊?guó)船檢、湖北水運(yùn)網(wǎng)、浙江新聞、和訊網(wǎng)、中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

　　長(zhǎng)期以來(lái)，海船不能進(jìn)江，江船不能出海，很大程度上制約了長(zhǎng)江沿線大宗物資運(yùn)輸?shù)男省?ldquo;打造江海直達(dá)船，才能讓江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)一路。”浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)師呂冰說(shuō)。

　　江海直達(dá)帶來(lái)可觀經(jīng)濟(jì)效益

　　2018年，武漢新港管委會(huì)正式啟動(dòng)5艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船建造工作。當(dāng)年5艘船都舉行了開(kāi)工儀式。截至目前，之前4艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船已投進(jìn)使用。

　　在首艘江海直達(dá)船交付運(yùn)營(yíng)后，江海直達(dá)船的建造數(shù)目不中斷被刷新：

　　以前，船山轉(zhuǎn)到長(zhǎng)江的貨物需要經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)長(zhǎng)江口的船到船山裝船以后，用5-6萬(wàn)噸的海船運(yùn)到南京港口，再用5-6千噸的江船運(yùn)往長(zhǎng)江上游。這種運(yùn)輸方式本錢(qián)高、耗時(shí)長(zhǎng)、貨物損耗大。

　　事實(shí)上，在加快發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)之前，面臨的現(xiàn)狀是，一邊是長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。2019年，長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量達(dá)29.3億噸，同比增長(zhǎng)8.9%，干線港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長(zhǎng)11.3%，完成集裝箱吞吐量1940萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.9%，均刷新歷史紀(jì)錄。