它確實(shí)很傳統(tǒng)，很多東西是不變的，而且在可以預(yù)見的未來可能也不會(huì)變。由于737max停飛、A380退役等事件，也許航空公司從運(yùn)營角度考慮，未來可以使用的機(jī)型只會(huì)越來越少，越來越標(biāo)準(zhǔn)化，而不會(huì)有新的或者高科技的航空器出現(xiàn)，這可能是未來十年幾十年的常規(guī)態(tài)勢。所以我們可以做文章的地方，應(yīng)該主要集中在陸側(cè)、集中在航站樓，包括整個(gè)陸側(cè)一個(gè)大的前區(qū)。比如最極真?zhèn)€例子是迪拜機(jī)場，也是世界著名的航站樓，當(dāng)建筑跟空側(cè)運(yùn)行區(qū)域產(chǎn)生沖突的時(shí)候，采用了一種把整個(gè)航站樓埋在空側(cè)的地下這種方式來規(guī)避沖突，這是為了說明，航站區(qū)的形態(tài)彈性是比較大的。

　　民航資源網(wǎng)2020年12月10日消息：2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州舉辦，本次論壇以“育新機(jī)·開新局 疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，邀請(qǐng)國內(nèi)外民航業(yè)相關(guān)人士，共同探討疫情對(duì)航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格式戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的題目與不足。蘭德隆與布朗中國公司設(shè)計(jì)總監(jiān)劉輝發(fā)表《AOD：理念的變革，以航空為導(dǎo)向的航站區(qū)規(guī)劃與開發(fā)新形態(tài)》主題演講，對(duì)大型關(guān)鍵機(jī)場航站區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)面臨的困境進(jìn)行分析，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，并提出了未來破局發(fā)展的趨勢思考。

　　泰戈?duì)枡C(jī)場官方公布，旅客從車道邊下客到登機(jī)最短間隔只需要走80米，與現(xiàn)在東亞國家里面動(dòng)輒走800米或者1000米的間隔，對(duì)比強(qiáng)烈。但是這種方式比較適合于小機(jī)場，到了大機(jī)場的時(shí)候，再用這種邏輯做的話，實(shí)際上會(huì)很難承受它最后出現(xiàn)的一個(gè)形態(tài)，但是這種基本的組織模式是不會(huì)變的。我們現(xiàn)在這一批新建的機(jī)場里面可以看到，從大興機(jī)場以及后續(xù)陸續(xù)新建的機(jī)場，都在運(yùn)用核心與發(fā)散的邏輯往縮減旅客的步行間隔。

　　可以看一下首都機(jī)場的歷史運(yùn)營數(shù)據(jù)，從1999年建成二號(hào)航站樓的時(shí)候，預(yù)計(jì)T1、T2兩個(gè)航站樓，也就是西區(qū)可以滿足大概3000萬的一個(gè)量。但是實(shí)際上到了2002年，它的量已經(jīng)達(dá)到2700萬，到了08年奧運(yùn)會(huì)那年，東區(qū)首都航站樓群建成的時(shí)候，整個(gè)T1、T2加起來的量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際的設(shè)計(jì)收留量，達(dá)到了5500萬次。08年把東區(qū)T3航站樓群建完之后，大家覺得這個(gè)已經(jīng)是全球單體最大的航站樓了，我們就不需要再修航站樓了。

　　上海浦東機(jī)場跟它的旅客吞吐量基本上相似，大概只少了400萬人次的量，但是浦東一共只需要T1、T2兩個(gè)航站樓加一個(gè)衛(wèi)星廳，實(shí)際上在滿足7600萬這個(gè)量的時(shí)候，衛(wèi)星廳實(shí)在還沒有投用，也就是說基本上只用了兩個(gè)航站樓，就滿足了同樣的服務(wù)。它的系統(tǒng)更加簡單，整個(gè)陸側(cè)的土地資源會(huì)更加整合。