世界上一次性建成并運(yùn)營的最長重載鐵路——浩吉鐵路開通

“北煤南運(yùn)”大動(dòng)脈，通了！(產(chǎn)經(jīng)觀察)

圖為浩吉鐵路穿過毛烏素沙漠。本報(bào)記者 史家民攝

9月28日，廣袤無垠的毛烏素沙漠腹地，隨著一聲鳴笛響徹天際，列車緩緩開出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉南站。世界上一次性建成并運(yùn)營的最長重載鐵路——浩吉鐵路(浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路)正式開通！

作為一條以煤運(yùn)為主的重載貨運(yùn)線，浩吉鐵路一跨長江兩越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域，創(chuàng)下不少世界之最。

“以往煤炭先運(yùn)到北方港口，再由海輪運(yùn)往江蘇，換江船運(yùn)至電廠，調(diào)運(yùn)周期要30天左右。浩吉線開通后，煤源地的煤炭只要一天就能抵達(dá)電廠，打通了能源運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈！”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說。

開辟“能源直達(dá)線”

浩吉鐵路每年運(yùn)輸?shù)哪茉纯砂l(fā)電超過4700億千瓦時(shí)，能滿足全國居民半年的生活用電

浩吉鐵路縱行七省區(qū)，全長1813.5公里。在中國鐵路版圖上，新增這樣一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道到底意味著什么？

我國是煤炭消費(fèi)大國，煤電在電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)中約占2/3，是保障電力供應(yīng)的主力能源。但長期以來，煤炭供需矛盾突出，資源主要分布在西北部，但消費(fèi)卻集中在東南地區(qū)。為滿足華東和華南地區(qū)的煤炭需求，物流員培訓(xùn) ，我國實(shí)施了“西煤東運(yùn)”計(jì)劃，先后開通大秦鐵路、神黃鐵路和瓦日鐵路三條運(yùn)煤專線。

“這三條煤炭運(yùn)輸線路起點(diǎn)都在晉陜地區(qū)，通過鐵路將煤由西向東運(yùn)往華北港口，再入海進(jìn)江，輾轉(zhuǎn)抵達(dá)華中地區(qū)?！泵晌魅A中鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過去要“繞一個(gè)大圈”，浩吉鐵路成為縱貫?zāi)媳钡摹爸边_(dá)線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地區(qū)，大大減少運(yùn)輸成本和周期。

時(shí)間縮短，運(yùn)力不減。為了提高煤炭運(yùn)量，浩吉鐵路開通初期便開辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力在2億噸以上， 開通當(dāng)年目標(biāo)運(yùn)量755萬噸，2020年預(yù)計(jì)運(yùn)量6000萬噸，之后實(shí)現(xiàn)連續(xù)增運(yùn)。

年運(yùn)輸能力2億噸意味著什么？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬輛，每輛車長12米，合計(jì)長度可繞赤道接近一圈；其所提供的能源可發(fā)電超過4700億千瓦時(shí)，能滿足全國城鄉(xiāng)居民半年的生活用電。

更值得一提的是“環(huán)保賬”。中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金介紹，浩吉鐵路可以替代遠(yuǎn)距離的卡車運(yùn)輸，減緩南北公路運(yùn)輸壓力，從而在優(yōu)化國家能源運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的同時(shí)，“公轉(zhuǎn)鐵”還將節(jié)約運(yùn)輸能耗?！皳?jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸的能耗大概是公路運(yùn)輸?shù)?/7，其污染物排放大約是公路運(yùn)輸?shù)?/13?！?/p>

不少人或許會(huì)問，為何不在原產(chǎn)地把煤直接變?yōu)殡娸斔偷綎|南地區(qū)？

“無論從投資性價(jià)比還是土地資源占用來看，鐵路運(yùn)煤都比直接輸電更為劃算?！眹野l(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)中心副主任肖新建算了一筆賬——

從投資性價(jià)比來看，把浩吉鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)力2億噸/年的煤炭，換算成火電裝機(jī)容量約8500萬千瓦，而一條輸送能力1000萬千瓦的特高壓輸送2億噸原煤的電量，需要的電網(wǎng)投資約2160億元，相較而言，設(shè)計(jì)投資1930.4億元的浩吉鐵路更為經(jīng)濟(jì)。

從土地占用情況看，浩吉鐵路作為重載鐵路，占地寬度20—30米，而建設(shè)特高壓電網(wǎng)占地寬度至少80—100米，不適合穿越人口密集的地區(qū)。

“更重要的是，鐵路對(duì)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用更強(qiáng)?！毙ば陆ń忉專萍F路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋，它的建成通車不僅是對(duì)全國鐵路網(wǎng)的重要補(bǔ)充，也將增強(qiáng)沿線區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

穿越“地質(zhì)博物館”

在“風(fēng)沙地”中鋪軌，“軟豆腐”里打洞，“海綿墊”上立柱

要打造這樣一條“北煤南運(yùn)”的能源大通道談何容易？！

“鐵路所經(jīng)之處，有茫茫大漠風(fēng)沙撲面，有黃土高原千溝萬壑，物流管理專業(yè)大學(xué)排名 ，還有山川丘陵平原湖泊，地質(zhì)復(fù)雜地形多變，好似一頭鉆進(jìn)了一座‘地質(zhì)博物館’！”李永金感慨。

——“風(fēng)沙地”中鋪軌，智能監(jiān)測(cè)保穩(wěn)定。

鐵路穿越沙漠，首先得“戰(zhàn)”沙。毛烏素沙漠腹地，流動(dòng)沙丘連綿起伏，只待風(fēng)起而動(dòng)?！懊慨?dāng)刮起西北風(fēng)，周邊的沙丘便‘復(fù)活’了，以平均每年3—5米的移動(dòng)速度向鐵軌進(jìn)發(fā)?！敝薪灰缓骄止^(qū)經(jīng)理胡延杰測(cè)算，如果沙丘不做處理，5年左右就會(huì)抵達(dá)鐵路邊線，掩埋鐵道。