第四，基礎(chǔ)防疫信息。

　　而假如將短視頻平臺作為一個(gè)渠道來看，盡管目前還有很多不完善的地方，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，有很多對航空公司看起來不是那么友好的功能設(shè)置，但是依然是我們不可以忽視的重要渠道，需要不中斷的往研究、往探索、往嘗試，往找到其中適合航空公司的溝通方式。

　　在佛教之國的泰國，泰國航空更推出了時(shí)長達(dá)三個(gè)小時(shí)的空中禮佛航班。在三個(gè)小時(shí)的航程內(nèi)，客人可以縱覽泰國境內(nèi)99座寺廟，并得到一本經(jīng)書這樣的紀(jì)念品。

　　編者按：2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州成功舉辦，本屆論壇以“育新機(jī)·開新局 疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，邀請國內(nèi)外民航業(yè)相關(guān)人士，共同探討疫情對航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格式戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的題目與不足。論壇特別邀請到香港航空品牌營銷總經(jīng)理姚祺女士就《后疫情下航司品牌營銷之路》發(fā)表主題演講。

　　此外，在面臨疫情這樣大的社會(huì)環(huán)境變化的情況下，旅客除了是一個(gè)消費(fèi)者，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)人，他所關(guān)心的除了自己的出行利益以外，同樣關(guān)心一家航空公司在整個(gè)社會(huì)大的環(huán)境變化中的社會(huì)議題。所以找到與消費(fèi)者和利益相關(guān)者的共情和共叫，是航空公司此刻最應(yīng)該要往思考的題目。

　　因此在疫情期間，尤其需要針對不同的利益相關(guān)方，從他們的需求出發(fā)，往尋找他們需要的信息，進(jìn)行公然透明而及時(shí)的溝通。

　　疫情期間，航空公司面向公眾有大量的信息輸出，主要包括4個(gè)方面：

　　一些時(shí)候，大家對品牌的定義有些模糊，對于品牌與營銷之間的關(guān)系更是困擾，仿佛萬物皆是品牌，但又看不見，抓不住，摸不著。公關(guān)、市場、社交媒體，每個(gè)部分都說自己在做品牌，但是對于品牌與營銷之間的關(guān)系，理解是否一致呢？假如分散在不同部分的各業(yè)務(wù)模塊對此有不同的認(rèn)知，那么后面所做的事情就是事倍功半了。

　　如前面所提到，疫情下作為一名普通乘客，他們最關(guān)心什么，這就包含最基本的航變信息，由此引發(fā)的退改簽政策，以及基于及旅客出行全過程的機(jī)艙防疫措施、機(jī)場防疫措施，目的地出進(jìn)境檢驗(yàn)檢疫政策等。

　　不可缺位的持續(xù)溝通是品牌營銷的基本功。其次，直播也好，短視頻也好，新營銷的本質(zhì)依然是信息引流與銷售路徑的連通。最后，唯有突破想象力的產(chǎn)品/渠道創(chuàng)新，以及銷售渠道和推廣渠道的深層次融合，才是后疫情下航空公司品牌營銷的出路。