國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）呼吁各國(guó)政府支持可持續(xù)航空燃料（SAF）的發(fā)展；這是整個(gè)行業(yè)在2050年，實(shí)現(xiàn)碳凈排放量減半目標(biāo)（相對(duì)于2005年水平）的關(guān)鍵一步。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)際航協(xié)在第76屆年會(huì)上通過了一項(xiàng)決議，承諾將深進(jìn)探索碳中和增長(zhǎng)的途徑。

　　·可持續(xù)航空燃料經(jīng)久耐用。用于生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的所有原料均來自可持續(xù)能源。目前，可持續(xù)航空燃料由廢物制成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納進(jìn)可持續(xù)航空燃料原材料的隊(duì)列。

　　“整個(gè)世界都亟待重振經(jīng)濟(jì)，我們應(yīng)利用這一寶貴機(jī)遇來創(chuàng)造就業(yè)并打造一個(gè)可為公眾帶來巨大福祉的行業(yè)。假如能夠在進(jìn)步產(chǎn)量的同時(shí)降低可持續(xù)航空燃料的價(jià)格，就能以可持續(xù)的方式連通后疫情時(shí)代的世界。”德·朱尼亞克先生補(bǔ)充道。

　　可持續(xù)航空燃料因其獨(dú)特性能而成為業(yè)界首選解決方案：

　　刺激資金的目的是建立一個(gè)有序競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。目前，可持續(xù)航空燃料均勻比化石燃料貴2-4倍，全球年產(chǎn)量約為1億升，僅占行業(yè)燃料消耗總量的0.1％。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，刺激性投資有助于將可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)量提升至2％（60至70億升），觸發(fā)潛伏臨界點(diǎn)，使可持續(xù)航空燃料在價(jià)格上可與化石燃料一較高下。

　　·可持續(xù)航空燃料技術(shù)成熟。迄今為止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）說：“我們很久以前已經(jīng)知道，轉(zhuǎn)而采用可持續(xù)航空燃料是未來的方向。但能源轉(zhuǎn)換需要政府的支持?？沙掷m(xù)航空燃料的本錢昂貴，且供給有限。這場(chǎng)危機(jī)為我們提供了改變的機(jī)會(huì)。將經(jīng)濟(jì)刺激資金用于提振競(jìng)爭(zhēng)激烈的大規(guī)模、可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)必將實(shí)現(xiàn)’三贏’--創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、應(yīng)對(duì)天氣變化、以可持續(xù)發(fā)展的方式連通世界。”

　　政府的一攬子刺激方案可通過對(duì)私營(yíng)企業(yè)直接投資、貸款擔(dān)保和激勵(lì)措施，跨境鐵路 國(guó)際物流，面向航空業(yè)等實(shí)現(xiàn)減排存在困難的行業(yè)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，而非其他低碳運(yùn)輸業(yè)制訂法規(guī)，促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　最近，跨行業(yè)航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（ATAG）在《Waypoint 2050》開創(chuàng)性報(bào)告中重點(diǎn)探討了可持續(xù)航空燃料，稱其是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)天氣目標(biāo)的最重要途徑。報(bào)告還指出了電能和氫動(dòng)力飛機(jī)在航空天氣行動(dòng)中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實(shí)可行的貿(mào)易解決方案，即便如此，其在短途航線領(lǐng)域潛力巨大。未來一段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)途航線仍將依靠液態(tài)燃料。

　　·可持續(xù)航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著供給量的增加，可與煤油混合使用。

　　·可持續(xù)航空燃料作用積極?？沙掷m(xù)航空燃料在其使用周期內(nèi)，可減少高達(dá)80％的二氧化碳排放。