“預(yù)計(jì)今年年內(nèi)，緊鄰重慶團(tuán)結(jié)村中心站的渝新歐公鐵聯(lián)運(yùn)中心將建成投用，以中歐班列(渝新歐)為主的國(guó)際物流通道大數(shù)據(jù)展示平臺(tái)也即將建成。”重慶公路運(yùn)輸團(tuán)體集裝箱聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理張玲寧說(shuō)。

　　一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬(wàn)里外的異國(guó)，如何牽手互聯(lián)？如今的重慶，已形成東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運(yùn)輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運(yùn)物流體系，物流大通道一條條成熟起來(lái)、一天天愈發(fā)通暢。

　　“多式聯(lián)運(yùn)和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別，就在于實(shí)現(xiàn)了鐵路箱下水、海運(yùn)箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環(huán)境影響，節(jié)約了路上的時(shí)間，滿足了客戶一票直達(dá)的‘門到門’需求。”重慶市政府口岸物流辦多式聯(lián)運(yùn)處副處長(zhǎng)桂明華先容。

　　“現(xiàn)在三峽大壩有排隊(duì)過(guò)閘的現(xiàn)象，長(zhǎng)江航運(yùn)存在瓶頸制約，我們正在加快推動(dòng)重慶江海直達(dá)船型的研究，大力推廣應(yīng)用大長(zhǎng)寬比的‘三峽船型’，降低水運(yùn)集裝箱綜合物流本錢。”巴川江說(shuō)。

　　多式聯(lián)運(yùn)的不中斷深化，打破大山大水對(duì)重慶開放的阻礙，也讓內(nèi)陸重慶間隔國(guó)際物流關(guān)鍵的目標(biāo)越來(lái)越近。

　　鐵海聯(lián)運(yùn)方面，陸海新通道也推出了全程服務(wù)產(chǎn)品，改變了客戶分別委托陸海承運(yùn)人才能實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)的傳統(tǒng)，客戶只需發(fā)貨和收貨，中間過(guò)程全部由陸海新通道公司完成。

　　“比江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約10天，價(jià)格幾乎持平。”重慶小康進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)治軍非常滿足，今年以來(lái)，他們共通過(guò)陸海新通道出口貨物貨值超過(guò)4億元。

　　10月5日，重慶鐵路集裝箱中心站，又一輛“陸海新通道”班列啟程，集裝箱內(nèi)的汽車配件運(yùn)至廣西北部灣后，原箱不動(dòng)，直接裝上海運(yùn)貨輪，運(yùn)往印尼的雅加達(dá)港，在重慶小康產(chǎn)業(yè)團(tuán)體的印尼工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并在印尼等地銷售。

　　《人民日?qǐng)?bào)》( 2020年11月19日10版)

　　在重慶，東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運(yùn)輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運(yùn)物流體系已經(jīng)形成，多式聯(lián)運(yùn)的具體應(yīng)用也逐漸成熟。

　　在重慶，另外兩條國(guó)際貿(mào)易大通道的建設(shè)起步更早，中歐班列(渝新歐)和果園港鐵水聯(lián)運(yùn)，也都已經(jīng)被評(píng)為“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。

　　牽手互聯(lián) 建設(shè)國(guó)際物流大通道

　　重慶造的小康牌汽車，如何開進(jìn)德國(guó)和印度尼西亞的城市與鄉(xiāng)村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？

　　“要推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)模式逐漸成熟，關(guān)鍵要打破以前不同運(yùn)輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經(jīng)營(yíng)人各自為政的局面。”重慶港務(wù)物流團(tuán)體港航經(jīng)營(yíng)部主管袁天明先容，在開展鐵水聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，重慶港務(wù)物流團(tuán)體聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)公司的專業(yè)化運(yùn)作，為客戶提供“一次托運(yùn)”“一口價(jià)格”“一次結(jié)算”“同一理賠”和全程負(fù)責(zé)的鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

　　一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬(wàn)里外的異國(guó)。兩地之間，鐵路、貨輪、汽車與飛機(jī)彼此接力、互為補(bǔ)充，物流大通道一條條成熟起來(lái)、一天天愈發(fā)通暢。

　　“陸海新通道優(yōu)化并補(bǔ)充了重慶沿長(zhǎng)江水向東流的傳統(tǒng)物流走向。截至10月31日，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行2562班，外貿(mào)貨物貨值累計(jì)約94.6億元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計(jì)約68.5億元。”重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵先容。

　　“港口、鐵路干支線、高速公路、長(zhǎng)江水道等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵體系的建成提供了強(qiáng)有力的支持，但是建設(shè)步伐仍需加速。”巴川江以為，要開釋對(duì)外普速干線鐵路貨運(yùn)能力，提升重慶東向、南向、西向、北向的貨運(yùn)通過(guò)能力。另外，加快鄭萬(wàn)高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)早日建成投用。