如同飛機(jī)一樣，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，由于航空公司推遲或取消了訂單，甚至航空公司干脆倒閉，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)的交付量也大幅下降。

　　但是，在售后MRO市場(chǎng)中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)受到了獨(dú)特且嚴(yán)重的影響，航空公司大量取消大修，減少了備用發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存，甚至通過(guò)拆卸停飛客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接換發(fā)。

　　據(jù)《航空周刊》11月13日?qǐng)?bào)道，2021年全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、維修和大修（MRO，maintenance，repair，andoperations）市場(chǎng)預(yù)計(jì)總需求可能約為300億美元。

　　在2020年被新型冠狀病毒大流行所打擊的眾多領(lǐng)域中，也許沒(méi)有一個(gè)像航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)那樣，承受了如此巨大的打擊。

　　同樣值得留意的是，盡管經(jīng)濟(jì)衰退的深度尚待商榷，但不太可能改變航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的基本面。某些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)可能會(huì)更快退役，而某些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)則可能會(huì)推遲推出，但是危機(jī)發(fā)生前最流行確當(dāng)前和新一代發(fā)動(dòng)機(jī)仍將保持良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　根據(jù)《航空周刊機(jī)隊(duì)和數(shù)據(jù)服務(wù)2021年猜測(cè)》，2021年航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO的總需求可能約為300億美元，到2025年將增至約400億美元，到2030年將增至470億美元。當(dāng)然，這些猜測(cè)現(xiàn)在受到很多不確定因素的影響，其中主要是新型冠狀病毒大流行的持續(xù)時(shí)間。

　　在2020年夏季，當(dāng)時(shí)全球疫情已經(jīng)爆發(fā)，但是很多國(guó)家還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)航空旅行封閉之前，粗略的共叫已經(jīng)形成，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在2020年的MRO市場(chǎng)的營(yíng)收將比2019年下降約一半。

　　此外，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不期看發(fā)動(dòng)機(jī)MRO市場(chǎng)會(huì)在幾年內(nèi)恢復(fù)到大流行前的水平。首先，由于大家已經(jīng)預(yù)計(jì)至少要到2024年才能恢復(fù)客運(yùn)量。其次，市面上有大量退役客機(jī)可提供價(jià)格比大修方案便宜很多的發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。

　　也就是說(shuō)，利潤(rùn)率可能會(huì)發(fā)生一些變化，如窄體客機(jī)市場(chǎng)正變得更加重要起來(lái)，由于目前各國(guó)的國(guó)內(nèi)航線要比長(zhǎng)途旅行的國(guó)際航線恢復(fù)得更快。