蝦峙門航道位于普陀區(qū)蝦峙島和桃花島之間以東海域，由蝦峙門口內(nèi)、口外兩段組成。其中，口外段人工航道位于船山市行政區(qū)域內(nèi)，曾是我國(guó)首條人工疏通形成的特大深水航道，是服務(wù)寧波船山港核心港區(qū)的重要公共航道，也是30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶主要通道。

　　“在蝦峙門航道擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)，3艘萬(wàn)方級(jí)耙吸式挖泥船“新海龍”“新海虎4”“新?；?”已預(yù)備停當(dāng)，待命展開疏通施工。 “該工程總挖方量1210.49萬(wàn)立方米，為保證施工效率，我們將認(rèn)真總結(jié)一階段施工經(jīng)驗(yàn)，分段公道安排施工區(qū)域，提升大型疏通設(shè)備作業(yè)效率，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，確保明年3月如期完工。”負(fù)責(zé)施工的中交上海航道局有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人先容。

　　總投資3.1億元的蝦峙門口外30萬(wàn)噸級(jí)人工航道擴(kuò)建工程于近日進(jìn)進(jìn)二階段施工。

　　擴(kuò)建后的人工航道可滿足30萬(wàn)噸級(jí)油船和散貨船乘潮單向通航，同時(shí)可兼顧40萬(wàn)噸散貨船和45萬(wàn)噸減載油船乘潮單向通航要求。

　　“寧波船山港的快速發(fā)展和船舶大型化趨勢(shì)，蝦峙門口外航道通過能力接近飽和，船舶排隊(duì)等候、進(jìn)港后無(wú)法正?？坎创a頭等現(xiàn)象屢有發(fā)生，港口生產(chǎn)發(fā)展‘瓶頸’題目突出。”船山市港航和口岸治理局總工程師王世軍先容，該工程是甬船兩地協(xié)力打造寧波船山港一體化2.0版40項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，擴(kuò)建后的航道寬度由390米擴(kuò)至440米，水深由22.5米增至23.5米，通航時(shí)間從1.5小時(shí)增加到4.5小時(shí)，將進(jìn)一步提升通航效率和港口產(chǎn)能。同時(shí)，為切實(shí)保護(hù)海域環(huán)境，工程避開了4-9月份海洋魚類產(chǎn)卵期，分兩階段實(shí)施，2-3月為第一階段，10月至明年3月為第二階段。

　　為進(jìn)步寧波船山港水路集疏運(yùn)能力，近幾年船山市先后與寧波市共同出資建設(shè)條帚門航道、東霍山錨地等項(xiàng)目。這些基礎(chǔ)設(shè)施的共謀共建共享，鞏固了寧波船山港在國(guó)家原油和大宗散貨儲(chǔ)運(yùn)中的功能地位，對(duì)降低臨港產(chǎn)業(yè)物流本錢，提升甬船一體化建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，乃至鞏固世界第一大港地位都有重要意義。

　　據(jù)了解，蝦峙門30萬(wàn)噸級(jí)人工航道擴(kuò)建工程是交通運(yùn)輸部“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約15公里，由寧波船山兩市共同出資建設(shè)。

　　自2008年正式投運(yùn)以來(lái)，累計(jì)通過超大型船舶2200多艘次，貨運(yùn)量超過7億噸，節(jié)約原油運(yùn)輸本錢近13億美元，社會(huì)經(jīng)濟(jì)益效明顯。

　　據(jù)了解，自9月10日起，同樣列進(jìn)交通部“十三五”規(guī)劃的魚山二期北向5萬(wàn)噸級(jí)航道工程也正式開展疏通施工，該航道疏通方量約516萬(wàn)立方米，同時(shí)配套掃海和航標(biāo)工程，總投資約3.87億元。截至目前，船山市擁有15萬(wàn)噸級(jí)及以上主要航道13條，30萬(wàn)噸級(jí)主要航道3條，其中蛇移門航道、白泉進(jìn)港航道、條帚門外錨地等一批部省“十三五”規(guī)劃高等級(jí)標(biāo)志性航道和錨地項(xiàng)目均定期收官并投進(jìn)使用。