過往五年,全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)總體的年均復(fù)合增長在40%左右,貨量占比份額從1%左右進(jìn)步到了6%左右。

第二個能夠確定的,就是這些網(wǎng)絡(luò)巨頭企業(yè)的競爭地位將會發(fā)生巨大的分化。

從增長的邏輯來說有兩種思路,一種是先促銷抓貨量,期看貨量起來以后再逐步優(yōu)化運(yùn)營本錢;另一種是建立降本錢能力,有著超越競爭對手的本錢之后再讓利給市場,或者提升服務(wù)能力來撬動新的增長。這兩種不同思路反應(yīng)在外就是價格戰(zhàn)和效率戰(zhàn)的區(qū)別。

網(wǎng)絡(luò)巨頭們只有兩條路可走:成為效率戰(zhàn)的發(fā)起者或做價格戰(zhàn)的應(yīng)對者。前者依靠于有利的效率上風(fēng)實現(xiàn)持續(xù)降價,同時依然能獲得穩(wěn)健的盈利和增長;而后者將被迫跟隨降價,并長期在虧損狀態(tài)下努力求存。其帶來的結(jié)局很有可能是只有兩到三家企業(yè)能同時實現(xiàn)盈利和增長,而其他企業(yè)將長期陪跑。

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然而,在這熱鬧的投資和快速的增長之下,還有掩蓋不住的對行業(yè)同業(yè)競爭的擔(dān)憂:這種高度激烈的競爭將把我們帶往何處,我們是否在面對一個高度不確定的競爭環(huán)境?

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第三個可以確定的“錨”:贏得未來行業(yè)競爭的,一定是盈利和增長達(dá)到平衡的穩(wěn)健型發(fā)展模式。

很多人把未來寄托于黑科技,例如無人卡車、全自動設(shè)備等之上,期看通過這些突變躍遷來贏得競爭。然而實際的情況是這些硬科技的突變也許能降低整個行業(yè)的本錢,但是無法幫助企業(yè)獲得競爭地位的上風(fēng)。由于一旦這類設(shè)備獲得認(rèn)可,所有競爭者都會采用,盡對的降低本錢無法轉(zhuǎn)化為相對的本錢上風(fēng),行業(yè)競爭會馬上驅(qū)動新一輪降價把這些收益讓給市場。

從快遞巨頭之間的競爭態(tài)勢可以看到這樣的趨勢。市場第一名的盈利水平是第五名、第六名的10倍以上,二三線快遞將被迫在長期虧損下艱難求存,直至逐漸退出市場,而市場第一名企業(yè)的市值大概是第二名到五名的市值總和。

隨著下一步網(wǎng)絡(luò)巨頭的貨量繼續(xù)增加,貨源地直發(fā)線路越來越多,中轉(zhuǎn)的比例將大幅降低。網(wǎng)絡(luò)和專線的本錢差距將越來越小,而在本錢趨同的情況下,網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在服務(wù)體驗和降低客戶交易本錢方面具有額外的上風(fēng)。

未來五年,全國型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的貨量份額從6%到20%是一個重大的變化。這意味著網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)將越來越擠壓專線的生存空間,也意味著市場格式將正式進(jìn)進(jìn)整合時代,網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)巨頭之間的競爭也將更加激烈。

第一個可以高度確定的是全國網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)在整個零擔(dān)市場的份額將大幅增長。

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競爭是優(yōu)越劣汰的公平戰(zhàn)場,偉大的企業(yè)無一不是在最激烈的競爭中成就自己的王者地位。從整體發(fā)展來說,競爭有利于快速整合和能力提升,塑造一個更加有競爭力的快運(yùn)行業(yè),終極推動快運(yùn)成為新經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。

在上半場的規(guī)?；A段,企業(yè)的關(guān)注重點在貨量增長上,企業(yè)效率和運(yùn)營能力的差異被弱化;而在下半場精細(xì)化運(yùn)營階段,企業(yè)必須在盈利和增長之間取得平衡,這時,各家企業(yè)的差距將會被迅速拉大。